4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么(me)程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关(guān)人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车(chē)企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有外科鼻祖是谁？(yǒu)七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的车(chē)企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车(chē)一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金。外科鼻祖是谁？strong>湖(hú)北东(dōng)风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在(zài)内的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的(de)，我(wǒ)们(men)三年就学会(huì)了(le)。我(wǒ)们(men)会的，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能(néng)源(yuán)转化的(de)速度和(hé)布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的(de)外表之下(xià)，几何(hé)A的(de)内核就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都(dōu)极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利(lì)迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用车(chē)增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不(bù)是那(nà)个只(zhǐ)有互(hù)联(lián)网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连(lián)入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新(x外科鼻祖是谁？īn)能源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有技术也没(méi)有造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。