5月15日，知名经济学家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出五年内(nèi)燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议(yì)，“河(hé)北以北(běi)地区(qū)，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达(dá)支持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后(hòu)燃油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院(yuàn)客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过快禁售燃油车(chē)可(kě)能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主(zhǔ)任盘(pán)和(hé)林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基(jī)础设施，当前我国配套设(shè)施供给(gěi)尚(shàng)不(bù)完善，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等(děng)情(qíng)况(kuàng)。”他对时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平(píng)毕业于(yú)清华大学经济(jì)管理(lǐ)学(xué)院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事(shì)总经理、首席宏观(guān)分析师等(děng)职务，现任中国(guó)民营经济研(yán)究会副会长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾(céng)是(shì)恒大(dà)集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车(chē)产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济(jì)最有希(xī)望的(de)，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的，如(rú)果是看(kàn)空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至于(yú)错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近(jìn)年最优(yōu)秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号(hà意映卿卿如晤什么意思，意映卿卿如晤读音o)发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽(zé)平(píng)就(jiù)会(huì)通过(guò)公众号复读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对(duì)于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度上是(shì)有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可(kě)能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根(gēn)据(jù)欧(ōu)盟理事(shì)会此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳排(pái)放的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和(hé)小型客货车(chē)的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利益(yì)相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目(mù)前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧是(shì)就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合(hé)会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽(qì)车所需的人(rén)力将(jiāng)减(jiǎn)少(shǎo)40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按照这个(gè)比例计算(suàn)，相当于要(yào)减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今(jīn)新能源汽(qì)车销(xiāo)量确实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在(zài)新(xīn)能源(yuán)愈发(fā)成(chéng)为增长点的背景下，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和(hé)插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全(quán)面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下(xià)，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树(shù)向(xiàng)时(shí)代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门级(jí)燃油车(chē)消费(fèi)仍然不足，需(xū)要有意映卿卿如晤什么意思，意映卿卿如晤读音效改善(shàn)燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示现阶段(duàn)新能源(yuán)车(chē)还存在(zài)一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来(lái)说，电池的续(xù)航和充(chōng)电还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距(jù)离(lí)燃油车加油的便利性还(hái)有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价(jià)格(gé)大幅度(dù)上涨，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识(shí)。但究竟何意映卿卿如晤什么意思，意映卿卿如晤读音时禁售燃油(yóu)车，可能还要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都(dōu)不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特大型城市(shì)（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区(qū)域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市(shì)、重点区(qū)域，最(zuì)后是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年(nián)全(quán)面实(shí)现新(xīn)能(néng)源化。

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