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冲冠一怒为红颜指的是什么意思，红颜指的是什么意思解释柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗？柱(zhù)不(bù)平衡(héng)弯(wān)矩会开(kāi)裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧的(de)。关于柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂吗以及柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗，柱不平衡弯矩(jǔ冲冠一怒为红颜指的是什么意思，红颜指的是什么意思解释)会开裂(liè)吗为什么，柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗图片，板柱节点不平衡弯矩，柱端弯矩过大等问题，农(nóng)商网将为你整理(lǐ)以下(xià)的生(shēng)活知识：

弯(wān)矩(jǔ)是内力(lì)吗

　　弯矩(jǔ)是内力的(de)。

　　弯矩是受力构(gòu)件(jiàn)截(jié)面(miàn)上的内力矩(jǔ)的一种。通俗(sú)的说法：弯矩是一种力矩。

　　另(lìng)一种解释说法，就是弯曲(qū)所需要(yào)的力矩(jǔ)，下部受拉为正(zhèng)(上部受压(yā))，上部受拉为负(下部受压(yā))。它(tā)的(de)标准定义为：与(yǔ)横截面垂直(zhí)的分布(bù)内(nèi)力(lì)系的合力偶矩(jǔ)。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆(gān)件的(de)有效计算长度。

柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗

　　柱不平衡弯(wān)矩会开裂，并且裂缝(fèng)会发(fā)生在偏(piān)压(yā)柱受(shòu)拉(lā)的(de)一侧(cè)。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受力构件截面上的内力矩(jǔ)的一种，即垂(chuí)直于横(héng)截面的内力系的(de)合(hé)力偶矩。

　　构件上某个截面的弯矩(jǔ)，其大小为该截面截取(qǔ)的构件部分上所有外(wài)力对该截(jié)面形心矩的(de)代数和。

　　它的标(biāo)准(zhǔn)定义为：与横(héng)截面垂直的分布(bù)内力(lì)系的合力偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不同的学(xué)科中弯矩的正负有不同的(de)规定。

　　规定了弯矩的正(zhèng)负，就可以(yǐ)将弯矩进行代数计算。

柱子(zi)混凝(níng)土会开(kāi)裂(liè)么？

　　一，会(huì)的(de)，因为柱(zhù)子是由(yóu)混凝土浇筑而成(chéng)的，混凝土(tǔ)最(zuì)主要的(de)缺点是(shì)抗(kàng)拉能力差、脆性大、容易开裂。

　　大(dà)量(liàng)的工程实践(jiàn)和理论分(fēn)析表(biǎo)明，几乎所有(yǒu)的混(hùn)凝土构件均是带(dài)裂缝工作的，只是(shì)有些裂(liè)缝很细，甚至肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构的使(shǐ)用无大的危害，可允(yǔn)许其(qí)存在；我国现行建筑(zhù)、铁路、公路、水利等部门设计(jì)规(guī)范(fàn)均(jūn)采(cǎi)用限制构件(jiàn)裂缝宽度的办法来保障混凝土(tǔ)结构的正常(cháng)使用(yòng)。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直接应力裂缝是指外(wài)荷载引起的直接(jiē)应力(lì)产生(shēng)的裂(liè)缝。

　　裂缝(fèng)产生的(de)原因有：

　　       1、设计计算(suàn)阶段，结(jié)构计算时(shí)不(bù)计算或部分漏算；计算(suàn)模型不(bù)合理；结构受力假(jiǎ)设与实际受力不符；荷载(zài)少(shǎo)算或漏(lòu)算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。

　　结(jié)构(gòu)设计时不考虑(lǜ)施(shī)工的可能性(xìng)；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少(shǎo)或布(bù)置错误；结构刚度(dù)不足(zú)；构造处理(lǐ)不当(dāng)；设计图纸交代不清等。

　　       2、施工阶段，不加限制地(dì)堆放(fàng)施工机具、材料；不了解预制结(jié)构结(jié)构受力特点，随意翻(fān)身、起冲冠一怒为红颜指的是什么意思，红颜指的是什么意思解释吊、运输、安装；不按设计图纸施(shī)工，擅自更改结构施工(gōng)顺序，改变(biàn)结构受力模(mó)式(shì)；不对(duì)结构(gòu)做机器振动(dòng)下的疲劳强度验算等。

　　       3、使用阶段，超出设(shè)计(jì)载荷的(de)作用于楼地面、墙(qiáng)面；工业(yè)厂房超负荷使用(yòng)；发生(shēng)大风、大雪、地(dì)震、爆(bào)炸等。

　　（二）次(cì)应力裂(liè)缝是指由外(wài)荷载引起的次(cì)生应力产生裂缝。

　　       裂缝产生(shēng)的原因有：

　　       1、在设计外(wài)荷载(zài)作用(yòng)下，由于结构物(wù)的实际工作状态(tài)同常规计算有出(chū)入或(huò)计算不考虑，从而(ér)在(zài)某(mǒu)些部位(wèi)引起次应力导致结构开裂。

　　       例如：两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢(gāng)筋、同(tóng)时削(xuē)减该(gāi)处断面尺(chǐ)寸的办法设(shè)计铰，理论(lùn)计算该处不会存在弯矩(jǔ)，但实际该(gāi)铰仍然能够抗弯，以至出现(xiàn)裂缝而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工(gōng)业建筑(zhù)中(zhōng)经(jīng)常需要凿槽、开洞(dòng)、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的(de)图式进行模拟计算，一般根(gēn)据经验设置受力钢筋。

　　研(yán)究表明(míng)，受力构件挖孔后，力流将产生绕射(shè)现象，在(zài)孔洞(dòng)附近密集，产生(shēng)巨大的(de)应力集中(zhōng)。

　　       在长跨预应(yīng)力连续梁中，经常在跨内根据截(jié)面内力需要截断(duàn)钢束，设置(zhì)锚(máo)头，而在锚固断面附近经常(cháng)可以看到裂缝。

　　因此，若(ruò)处理不当(dāng)，在这些结构的转角(jiǎo)处(chù)或构件形状突变处、受(shòu)力(lì)钢筋截(jié)断处容易出现裂缝。

　　实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见(jiàn)原因。

　　次应(yīng)力裂(liè)缝多属张(zhāng)拉(lā)、劈裂(liè)、剪切性质。

　　       次应力裂缝也是由荷载引(yǐn)起，仅(jǐn)是按(àn)常规一般不计算，但(dàn)随着现代计算手段的(de)不断(duàn)完善，次应力(lì)裂缝也是可以(yǐ)做到合理验算(suàn)的(de)。

　　例如(rú)现(xiàn)在对预应力、徐变(biàn)等产生的二(èr)次应力，不(bù)少平(píng)面(miàn)杆(gān)系有限元(yuán)程(chéng)序均(jūn)可正确计算，但在(zài)40年(nián)前却(què)比较困难(nán)。

　　       在(zài)设计上，应注意避免结构突变（或断面(miàn)突变），当不能回避时，应做局部处理，如(rú)转角处做圆(yuán)角，突变处(chù)做成渐(jiàn)变过渡，同时加强构造配筋，转角(jiǎo)处增配(pèi)斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时(shí)可(kě)在(zài)周边设置护边角钢。

　　荷载裂缝特征依荷载(zài)不同而(ér)异呈现不同的特点(diǎn)。

　　这类裂缝多(duō)出现(xiàn)在受拉区、受剪区或振动严重部位。

　　但(dàn)必须(xū)指出，如果受压(yā)区(qū)出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往(wǎng)是结构(gòu)达到承载力极限的标(biāo)志，是结构破(pò)坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。