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　　弯(wān)矩是内力的。

　　弯矩是受(shòu)力(lì)构件截面(miàn)上的(de)内力矩的一种。通俗的说法：弯矩是一(yī)种力(lì)矩。

　　另一(yī)种解释(shì)说法，就(jiù)是(shì)弯曲所需要的力矩，下部受(shòu)拉为正(上部受压)，上(shàng)部受(shòu)拉为负(下部受压)。它的(de)标准定(dìng)义为：与横截面(miàn)垂直的分布(bù)内力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/没有港口是永远的停留的寓意是什么集装箱到港口可以停留多长时间L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件的(de)有效计算长度。

柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂吗

　　柱不平衡(héng)弯(wān)矩会(huì)开裂，并且(qiě)裂缝会发生在偏压柱(zhù)受拉的一侧。

　　弯矩是受力(lì)构件截(jié)面上的内(nèi)力矩的一(yī)种(zhǒng)，即垂直(zhí)于横截面的内力(lì)系的合力偶矩。

　　构件上某个(gè)截面的弯矩，其大(dà)小为该截面截取(qǔ)的(de)构件部分上所有外力(lì)对该截面形心矩的代数和。

　　它的标准定(dìng)义(yì)为：与横截面垂(chuí)直的分布内力(lì)系(xì)的合力偶矩。

　　一(yī)般而(ér)言，在不同(tóng)的学科中弯矩的正负有(yǒu)不同(tóng)的规定(dìng)。

　　规定(dìng)了弯矩(jǔ)的(de)正(zhèng)负，就可以将弯矩(jǔ)进行代数计算(suàn)。

柱子混凝土会(huì)开(kāi)裂么？

　　一，会的，因(yīn)为柱子(zi)是由(yóu)混凝土浇筑而成的，混凝(níng)土最主要的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易开(kāi)裂。

　　大量的工程实践(jiàn)和理(lǐ)论分析表(biǎo)明，几乎所有的混凝土构件(jiàn)均是带裂缝(fèng)工作的，只是有些裂缝(fèng)很细(xì)，甚(shèn)至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的(de)使用无大的(de)危(wēi)害(hài)，可允许其存在；我国现行建筑、铁(tiě)路、公路、水利等(děng)部门设计规范均采(cǎi)用(yòng)限制构件裂缝(fèng)宽度的办法来保(bǎo)障混凝土结构(gòu)的正(zhèng)常使(shǐ)用(yòng)。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直接应(yīng)力裂缝是指外(wài)荷(hé)载引起的直接应力产生的(de)裂缝(fèng)。

　　裂缝产生的原因(yīn)有：

　　       1、设计计(jì)算阶段(duàn)，结构计算时不计算或部分漏算；计(jì)算模(mó)型不合理(lǐ)；结构受力假(jiǎ)设与实际受力(lì)不符(fú)；荷(hé)载少算或漏算(suàn)；内(nèi)力与配筋计(jì)算错误；结构安(ān)全系数不够。

　　结(jié)构设计时不考(kǎo)虑施工的可能性；设计断面不(bù)足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置错误；结(jié)构刚度不足；构造处理不当；设(shè)计图纸交(jiāo)代不(bù)清等。

　　       2、施工阶段(duàn)，不加(jiā)限制(zhì)地堆(duī)放施(shī)工机具、材料；不了解预制结构(gòu)结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施(shī)工顺序(xù)，改变结(jié)构(gòu)受力模式；不对结构做机(jī)器振动下的疲劳强度验算等。

　　       3、使用阶段，超出设计载荷(hé)的作(zuò)用于楼(lóu)地(dì)面、墙面(miàn)；工业(yè)厂房超负(fù)荷使用(yòng)；发(fā)生大风、大雪、地(dì)震、爆炸等。

　　（二(èr)）次应力裂缝是(shì)指由(yóu)外(wài)荷载(zài)引起的次生(shēng)应力产(chǎn)生裂缝。

　　       裂缝产(chǎn)生(shēng)的原(yuán)因有：

　　       1、在设计外荷(hé)载作(zuò)用下(xià)，由(yóu)于结构物的实际工(gōng)作状态同常规计算(suàn)有出(chū)入或计算不考(kǎo)虑，从而(ér)在(zài)某些(xiē)部位引(yǐn)起次(cì)应力导致结构开裂。

　　       例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚设计时常采用(yòng)布置“X”形钢筋、同时削减该处断面(miàn)尺(chǐ)寸的办法(fǎ)设计铰(jiǎo)，理论计算该处(chù)不会存在弯矩，但实(shí)际该铰(jiǎo)仍然能(néng)够抗弯，以(yǐ)至出现裂缝而导致钢(gāng)筋锈(xiù)蚀。

　　       2、工业建筑(zhù)中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确(què)的图式进行模拟计(jì)算，一般根(gēn)据(jù)经验设置受力(lì)钢筋(jīn)。

　　研究表(biǎo)明，受力构件挖孔(kǒng)后，力流(liú)将(jiāng)产生(shēng)绕射现象(xiàng)，在孔洞附近密(mì)集，产生巨大的应力集中。

　　       在长(zhǎng)跨(kuà)预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要(yào)截断钢束(shù)，设置锚头，而在(zài)锚固断(duàn)面附(fù)近经常可以(yǐ)看到裂缝。

　　因此，若处理不(bù)当(dāng)，在这些结构的(de)转(zhuǎn)角处(chù)或构件形状突变处、受(shòu)力钢筋截断处(chù)容易出(chū)现裂缝。

　　实际(jì)工程中(zhōng)，次应力裂缝是产生荷载裂缝(fèng)的最常(cháng)见原(yuán)因。

　　次应力裂缝多属张拉(lā)、劈(pī)裂、剪(jiǎn)切性质。

　　       次应力裂缝也是由(yóu)荷载引起，仅是按常规一般不计算，但随着现代计算手段的不断完(wán)善，次(cì)应力裂(liè)缝也是可以做(zuò)到合理验(yàn)算的。

　　例如现在对预应(yīng)力、徐变等(děng)产生的(de)二次应力，不少平面杆系有(yǒu)限元程序均可正确计算(suàn)，但在40年前(qián)却比(bǐ)较困(kùn)难。

　　       在设计上，应注意避(bì)免结构突(tū)变(biàn)（或断(duàn)面突(tū)变），当不能回(huí)避时，应做局(jú)部处理，如转角处做圆(yuán)角(jiǎo)，突变处做成渐变过渡，同(tóng)时(shí)加强构造配(pèi)筋，转角处增(zēng)配(pèi)斜向钢筋，对于(yú)较大(dà)孔洞有条件时可在周边设置护边角钢。

　　荷载裂缝(fèng)特征依荷载不同而异呈现(xiàn)不(bù)同的特点。

　　这类裂缝多出现在受(shòu)拉区(qū)、受剪区或振动严重部(bù)位。

　　但(dàn)必须(xū)指出，如果(guǒ)受压(yā)区出现起皮(pí)或(huò)有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达(dá)到承载力极限的(de)标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小(xiǎo)。