4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展区(qū)更大了(le)，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家(jiā)的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人士(shì)和媒(méi)体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如(rú)欧(ōu)洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生(shēng)存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了(le)中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电(diàn)混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的(de)，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车(chē)视为新(xīn)能(néng)源转型的(de)探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了(le)，时任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低(dī)成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在(zài)萌(méng)芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于(yú)吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速(sù)调(diào)整战略，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低(dī)端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力乡字用五笔怎么打出来，乡字五笔怎么打法(lì)”也不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车的(de)能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的(de)头(tóu)部(bù)玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火乡字用五笔怎么打出来，乡字五笔怎么打法热的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值(zhí)也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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