4月18日(rì)，第(dì)二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连(lián)还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷(jié)、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的200mm是多少米，2000mm是多少米征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油车的(de)存在(zài)感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据(jù)，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè200mm是多少米，2000mm是多少米)多，利(lì)润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不(bù)住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回(huí)笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北东(dōng)风(fēng)系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车(chē)；本田(tián)停(tíng)售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率(lǜ)先(xiān)于(yú)中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全(quán)球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则(zé)更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型(xíng)电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我们(men)会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(200mm是多少米，2000mm是多少米nián)，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源(yuán)业(yè)务(wù)被优(yōu)秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发(fā)布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在(zài)了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的(de)晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的(de)都是(shì)换(huàn)壳车(chē)，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了(le)。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现(xiàn)实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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