新能源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车(chē)主们(men)对续(xù)航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过(guò)技术创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步即可(kě)解(jiě)决的续航(háng)里程问题不同(tóng)的(de)是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流(liú)的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多(duō)多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量(liàng)不一(yī)的(de)充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模(mó)高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年市场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复(fù)出现，5k是多少钱 5k是什么意思但依(yī)然无(wú)法否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发(fā)布(bù)2022年第(dì)四季(jì)度及(jí)全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露(lù)的(de)最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规(guī)模的第三(sān)方充电(diàn)网络运营(yíng)商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的(de)比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额(é)第一。按披露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于广大(dà)新能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务行业(yè)中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快(kuài)充(chōng)的(de)方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预(yù)估数(shù)据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车(chē)位等可以长时间停放的(de)场景下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现(xiàn)出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是(shì)每一位新能源汽车车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而分散的(de)运营商需要(yào)标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明(míng)充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此(cǐ)具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二(èr)线及(jí)新增运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模式(shì)的(de)企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提(tí)出的一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包(bāo)含地方国(guó)企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运(yùn)维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收(shōu)入、充(chōng)电(diàn)桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同(tóng)时可(kě)对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电服务的(de)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业不多(duō)，第三(sān)方充电(diàn)服务商能(néng)链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与统服务(wù)商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设(shè)施(shī)电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释(shì)放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可(kě)以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住宿(sù)产业(yè)互(hù)联网平(píng)台订单(dān)来(lái)了成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多(duō)的(de)自(zì)驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充(chōng)电、随停(tíng)随(suí)充的(de)需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出充电机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽车提供(gōng)5k是多少钱 5k是什么意思“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自(zì)动补能的(de)解(jiě)决方(fāng)案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技术(shù)的(de)解(jiě)决方(fāng)案(àn)，充电站依(yī)然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的(de)服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜(qián)力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无二(èr)的(de)商业模式(shì)和(hé)行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业(yè)建(jiàn)立现(xiàn)代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但(dàn)随着第三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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