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凛冽和凌冽的区别是什么,凌冽与凛冽拼音 小鹏侮辱特斯拉?请来两大营销高手,这波造势还是翻车了

  最近的上海车展(zhǎn),宝马MINI因为(wèi)冰淇淋(lín)成为众矢之的(de),不少车企(qǐ)趁势送起(qǐ)了冰淇淋。小鹏汽(qì)车,自然没放过这波(bō)大好的营销(xiāo)机(jī)会。

  然而近期,小鹏还是因为(wèi)一则动画广告(gào)陷(xiàn)入了舆(yú)论危机(jī)。部分车友(yǒu)指责小鹏,“不仅碰瓷特斯拉,还公开侮辱科学(xué)家。”

  在营销(xiāo)上过分卖力,凸显(xiǎn)的是小鹏背后的业绩压力(lì)。去年,小鹏成为(wèi)“最(zuì)惨新(xīn)势力”,G9发布失利,不仅销(xiāo)量增长缓(huǎn)慢,亏损(sǔn)幅度(dù)还在加剧,全年净亏损91.4亿元,同比扩大88.01%。

  何(hé)小鹏本人也在(zài)今年3月财报电话(huà)会(huì)议上承认:我(wǒ)们业绩(jì)压(yā)力。

  虽然被嘲营(yíng)销拉胯,但(dàn)小鹏作(zuò)为蔚(wèi)小理中平(píng)均售价(jià)最低的品(pǐn)牌,却创造了最高的销管(guǎn)费用率,去年达到了24.9%,而理想的(de)仅(jǐn)为12.5%,一直以“重营销”示人的蔚来,销管(guǎn)费用率为(wèi)21.4%,也低于小鹏。

  困窘之下,小鹏请来了前长(zhǎng)城汽车的得力干(gàn)将(jiāng),在业内被称(chēng)为“铁娘子”的王凤英(yīng),负(fù)责公司的产品规划、产品组合管理以及销(xiāo)售(shòu)业务。王(wáng)凤(fèng)英正式(shì)加入后,小鹏随(suí)即开始对内部营销体(tǐ)系进行(xíng)大刀(dāo)阔斧的(de)改革(gé)。

  但(dàn)对于来势汹汹(xiōng)的新能源(yuán)汽车大洗牌,王(wáng)凤英真的救得了小鹏吗?

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  G6广告(gào)被(bèi)指侮(wǔ)辱科学家

  骑在Model Y脸(liǎn)上输出?

  前不久,小鹏G6的一则动画宣传(chuán)广(guǎng)告,内(nèi)容引发网友(yǒu)争议。视频中,一辆(liàng)小(xiǎo)鹏G6把交流电之父,尼古(gǔ)拉·凛冽和凌冽的区别是什么,凌冽与凛冽拼音特斯拉的巨幅海报上的钉子拔出,海报凛冽和凌冽的区别是什么,凌冽与凛冽拼音(bào)轰然倒地(dì),随后小镇上的Y字马路合(hé)并成一(yī)条,画(huà)面(miàn)也显现(xiàn)出“拔(bá)掉(diào)钉子,不走(zǒu)Y路”的广告语。

  不少网友(yǒu)认为这条广告(gào)不(bù)仅碰瓷特斯拉Model Y,还侮辱了著名科学家尼古(gǔ)拉·特斯拉。

  尼(ní)古拉·特斯拉,被称为交流(liú)电之父,拥有近1000项重大发(fā)明专利(lì),被称为(wèi)“创造(zào)20世纪的人”,“唯一能与达(dá)·芬奇齐(qí)名的天(tiān)才”。马(mǎ)斯(sī)克将(jiāng)品(pǐn)牌(pái)命名为特斯拉(lā),也有向尼古拉特斯拉致(zhì)敬之意。小(xiǎo)鹏G6的广告,把尼(ní)古(gǔ)拉·特斯拉和特斯(sī)拉混(hùn)为一(yī)谈,也引(yǐn)起(qǐ)不少(shǎo)网(wǎng)友的愤怒(nù)。

  小鹏侮(wǔ)辱特斯拉?请来两大营销高手(shǒu),这波(bō)造(zào)势还是翻车了

  这(zhè)并(bìng)不是小(xiǎo)鹏G6在营销上第一(yī)次蹭上特斯拉Model Y。在上海车展前一天,小鹏汽车官微发布“事实(shí)求(qiú)是,不要想Y”的小鹏G6预热视频,疯狂输出了特斯拉 Model Y的(de)槽点:

  装修房子(zi)不够,还(hái)要装(zhuāng)修车吗(ma)?

  明明有大屏,导航还要用(yòng)手机支架;

  号称智(zhì)能车,却(què)听不懂(dǒng)人话(huà);

  女儿会打酱油,加价的“智能软件”还没(méi)上马;

  说好的续航,跑起来缩水拉垮;

  班(bān)都上完了,电还没充满,真(zhēn)想(xiǎng)开骂(mà)。

  在视频下(xià)方,小鹏汽车还求生欲满满地评论:“但还是respect,感谢所有(yǒu)可敬(jìng)的友商,激励我们不断做得更好(hǎo)。”

  有(yǒu)网友在(zài)下方评论,这则视(shì)频“简直是骑在(zài)Model Y脸上输出”。还有不少小鹏的粉丝感叹,小鹏的营销团队终于开窍了吗?

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  营(yíng)销频(pín)频翻(fān)车遭群嘲

  作为新势力中最(zuì)早实现交付和上(shàng)市(shì)的“三傻”,很多(duō)人都(dōu)不明白,为什么小鹏从曾(céng)经的(de)销量领先到如今一步步(bù)被(bèi)反超?

  小鹏侮辱(rǔ)特斯拉?请来两(liǎng)大营(yíng)销高手,这波(bō)造势还是翻车了

  说到产品实力,小鹏其(qí)实并不(bù)比蔚来、理想(xiǎng)差。但营(yíng)销方(fāng)面,小鹏确实有(yǒu)些拉胯了。

  和传统车企(qǐ)不(bù)同,对于还没(méi)能实(shí)现盈利(lì)的(de)新(xīn)势力来说,营(yíng)销是一门(mén)必修课,也是一个技术活(huó)。比如(rú)马(mǎ)斯克、李斌(bīn)、李(lǐ)想等新(xīn)势力创(chuàng)始人,多年来一直(zhí)活(huó)跃在各大社(shè)交媒(méi)体,为各(gè)自品(pǐn)牌营(yíng)销(xiāo)和(hé)公关,冲锋陷(xiàn)阵(zhèn)。

  相比之下,小鹏(péng)的(de)创始人就(jiù)要低(dī)调许(xǔ)多(duō)了。但小鹏汽车自己,却是一点都不低调。虽然说(shuō)新势力口碑基本上都呈现(xiàn)出两极分(fēn)化,但小(xiǎo)鹏口碑负(fù)面的原(yuán)因,大多(duō)数(shù)都(dōu)是在营销上。

  一直(zhí)以来,网上都(dōu)存在对小(xiǎo)鹏的营销都(dōu)存(cún)在讨论。甚至知乎(hū)上还有一个问题:小鹏(péng)汽(qì)车(chē)的营销为什么这(zhè)么拙劣?

  小鹏侮辱特斯拉?请来(lái)两大营销高(gāo)手,这波造势还是翻车了

  虽(suī)然目前这(zhè)个问题(tí)因为提问(wèn)不够客观(guān),已经被知(zhī)乎(hū)关闭(bì)。但问题下面依旧能看到不少回答吐槽。

  小鹏侮(wǔ)辱特斯拉?请(qǐng)来两(liǎng)大(dà)营销高手(shǒu),这波(bō)造势还是翻(fān)车了

  除了上图(tú)中知乎(hū)网(wǎng)友列举的(de)“笨(bèn)拙营销”,小鹏还(hái)有不(bù)少营销引起网友(yǒu)争议。比如(rú)2020年8月,小鹏刚登录美(měi)股后不久(jiǔ),就有微博网友(yǒu)爆料小鹏P7的推送广告低俗营(yíng)销。该广告(gào)封面为一名(míng)女性从小鹏P7副驾驶(shǐ)座(zuò)下车的图片,并配有“有了(le)小鹏P7,偷吃再也(yě)不怕被发现!”的(de)广告语。即(jí)便点(diǎn)进去的内容(róng)实际讲的是偷吃零食,但还是(shì)遭到不少网(wǎng)友(yǒu)吐槽“擦边球”。

  去年10月,何小鹏(péng)在微博上分享的一则(zé)故事,也被网友质(zhì)疑是温情营销而翻车。博文中,何小鹏称,一为西安的G3老车主(zhǔ)置换G9,但没和女儿商量,女儿对(duì)G3很有感情,非常不(bù)舍,在现场泣不成声。用纸巾写下一段话留(liú)在车里。这(zhè)张纸巾被工(gōng)作(zuò)人员发(fā)现后,大家相(xiāng)继传阅,在(zài)一天内传(chuán)遍(biàn)整个公司......

  小鹏侮辱(rǔ)特斯拉?请来两大营销高手(shǒu),这波造(zào)势还是翻车(chē)了

  何小鹏借此表示,这张(zhāng)纸条激(jī)励(lì)了他们很多人,老车主的支(zhī)持让他们更加坚(jiān)信做(zuò)这件事情很有意(yì)义,后续(xù)还要更(gèng)加努力,提升所(suǒ)有小鹏车(chē)主(zhǔ)的满(mǎn)意(yì)度。

  虽然整个故事非常(cháng)温(wēn)情(qíng)感人,但网友却不买账,认(rèn)为这个营销故事编的(de)有些过了。

  小鹏侮辱特斯拉(lā)?请来两大营(yíng)销(xiāo)高手,这(zhè)波造(zào)势还是翻车了(le)

  小(xiǎo)鹏的口碑(bēi),也在这一(yī)次次翻(fān)车的营销中,急速滑坡。

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  去(qù)年巨亏91亿,业绩(jì)承压

  王凤英能救得(dé)了小(xiǎo)鹏吗?

  如(rú)今(jīn),摆在小鹏面前最大的问题,是业绩压(yā)力。

  2022年,小鹏(péng)汽(qì)车可以说是(shì)“最(zuì)惨的新势力”。小鹏汽车2022年收入268.6亿(yì),同比增长28%。但(dàn)相比(bǐ)上一年(nián)度(dù)(2021年)259%的增(zēng)幅,失速(sù)颇多。

  2022年全年,“蔚(wèi)小理”均(jūn)未能完成年初(chū)定下的(de)销量目标。表(biǎo)现最弱的是小(xiǎo)鹏(péng)汽(qì)车,去(qù)年销(xiāo)量约为(wèi)12.07万辆,目(mù)标(biāo)完(wán)成率仅(jǐn)为48.28%,远远低于(yú)其它(tā)造车新(xīn)势力。

  其原因就(jiù)在于,被小鹏(péng)寄予厚望的(de)新(xīn)车型小鹏(péng)G9,并没有(yǒu)像预想中(zhōng)一(yī)样,成为(wèi)继小鹏P7之后的(de)另一爆款(kuǎn)。在上市后(hòu)不久,G9就因为(wèi)冗杂的(de)配置、过多的型号、以及过高的(de)价格,被(bèi)网(wǎng)友吐槽不断,甚至(zhì)还传出发布会(huì)后(hòu)大面(miàn)积退单(dān)的消息。

  更加(jiā)严峻的(de)是(shì),小鹏(péng)的亏损还在(zài)持续扩(kuò)大,净亏损从(cóng)2021年(nián)的48.63亿,扩大至91.4亿,平(píng)均(jūn)每天要亏2500万元,亏损规模(mó)创下(xià)了2018年以来新高。

  其中很大原因,在于小鹏(péng)对成本(běn)控制的不(bù)到位。通过(guò)相关数据的(de)对(duì)比可以(yǐ)发现(xiàn),“三傻”中营收规模最低的小鹏汽(qì)车,投入的(de)销售、一般行政开支却比理想还(hái)高,销管费用率更是位居“三傻”之首(shǒu)。2022年,小鹏(péng)的销管(guǎn)费用率达到24.9%,理想(xiǎng)仅(jǐn)为12.5%,一(yī)向在销(xiāo)售(shòu)管理(lǐ)费用投入较高的蔚(wèi)来也低于小鹏的水平,为21.4%。这(zhè)对(duì)于(yú)平均售价还不到24万的小鹏汽车来说,显然是不合理(lǐ)的(de)。

  小鹏侮(wǔ)辱(rǔ)特(tè)斯(sī)拉?请来两大营销高手,这波造势还是翻车了

  何小鹏(péng)应该也意识到了(le)问(wèn)题。去年10月,小鹏(péng)开始内(nèi)部组织(zhī)结构调整(zhěng)。今年1月,引入(rù)前长城汽车总裁,“铁娘子”王(wáng)凤英和(hé)原吉利汽车高管易寒。其(qí)中王凤英担任总裁,主要(yào)负责(zé)小(xiǎo)鹏汽车的产品规划、产(chǎn)品(pǐn)矩阵和销售(shòu)体系;易寒(hán)担(dān)任营销副总,负责市场营销和公(gōng)关传播工作。

  这两位(wèi)都是善于营销的高手。两位营(yíng)销高手加(jiā)入后(hòu),小鹏的营(yíng)销风格(gé)的确有(yǒu)了惊(jīng)人的变化。但仅靠(kào)营销(xiāo),能否让小鹏,真正走出如今的困境(jìng)吗?

  新官上任三把火,王凤(fèng)英加入小鹏后(hòu),第一把火就是立下一(yī)个大Flag:“三年(nián)小(xiǎo)鹏(péng)销(xiāo)量(liàng)达百(bǎi)万级别,五年小鹏市值达千亿美元”。

  但小鹏今年第一季(jì)度(dù)的成绩(jì)单(dān),却给了王凤(fèng)英很大的压力(lì)。

  2023年以来,小鹏汽车的销量(liàng)不断下滑。今(jīn)年(nián)1月(yuè),小鹏汽车(chē)共交(jiāo)付新车5218辆,环比下跌近60%;2月(yuè),在国内新能(néng)源汽车(chē)市场开始回暖,众多(duō)新(xīn)势(shì)力交付同比增长(zhǎng)的(de)情况下,小鹏(péng)却依旧(jiù)销(xiāo)量不佳,仅交付新车6010辆,同(tóng)比下滑3.45%。3月虽然交付了7002辆新(xīn)车,但(dàn)同比却下降了54.57%。整(zhěng)个第(dì)一季度(dù)累计(jì)交(jiāo)付18230辆(liàng),仅完成了全年销售(shòu)目标的不到10%。

  王凤(fèng)英要想实现她(tā)定下(xià)的目标(biāo),就(jiù)意味着,在接下(xià)来的9个月时间(jiān),小鹏要完成18.1万辆(liàng)的销售目(mù)标,平均每(měi)个月必须要(yào)卖出(chū)2万辆,也(yě)就是要(yào)让(ràng)3月的销售额,翻三倍(bèi)。

  新势(shì)力“洗(xǐ)牌”一(yī)说,频频被(bèi)行业内外提及。多(duō)位车(chē)企高(gāo)管和创始(shǐ)人也都预(yù)测过(guò)未(wèi)来行业洗牌的(de)惨烈局面。何小(xiǎo)鹏(péng)自己也认为:不管是10万辆(liàng)一年(nián),还(hái)是50万(wàn)辆、70万(wàn)辆一年的汽(qì)车公(gōng)司(sī)在5~15年之间都存活不了。在中国能(néng)够存活的最低都会达到每(měi)年300万辆的(de)规模(mó)。

  每(měi)年(nián)300万辆,不(bù)仅是小鹏,也是目前国内(nèi)所有新势力都遥不可及(jí)的数字(zì)。

  今年开年以来,随着特斯拉率(lǜ)先点燃(rán)了价格战的硝烟,各大(dà)新势力品牌被(bèi)迫(pò)卷(juǎn)入其(qí)中,而凛冽和凌冽的区别是什么,凌冽与凛冽拼音以东风汽车(chē)为代表的油车(chē)又将价(jià)格(gé)战推向(xiàng)一个高潮。威(wēi)马汽车、自游家、爱驰汽(qì)车等新势力品牌甚至在(zài)价格战之前,就已经相继(jì)倒在洗牌中。

  在竞争(zhēng)更(gèng)加激烈的新能源汽(qì)车(chē)市场中,背(bèi)负着巨(jù)额亏损造车的(de)新势(shì)力(lì)们,谁(shuí)也(yě)无法(fǎ)保证,自己不会成(chéng)为下一个(gè)被洗牌出局(jú)的车企。

  如今销量还在持续掉队(duì)的小鹏,又(yòu)能否活过洗牌?

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