4月18日，第(dì)二十(shí)届(jiè)上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司(sī)董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会(huì)近半(bàn)成员都落(luò)地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一(yī)种车(chē)企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能(néng)源车(chē)的(de)势头(tóu)之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　一个立一个羽念什么字ng>其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样了？”一个立一个羽念什么字>

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参(cān)展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企(qǐ)占(zhàn)比达到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车(chē)生存空(kōng)间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为(wèi)了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等(děng)一系(xì)列知名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在(zài)了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换(huàn)壳(ké)车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的(de)电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资(zī)源来布(bù)局(jú)新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘(chéng)用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌(pái)速(sù)度加快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技(jì)术(shù)和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现(xiàn)实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源(yuán一个立一个羽念什么字)车(chē)企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的(de)市(shì)值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的(de)话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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