4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥(ào)博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半(bàn)成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车(chē)站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观(guān)了(le)蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而(ér)在能(néng)源车的(de)势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝崤什么时候读yao佳肴，崤什么时候读对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车企带(dài)来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃(rán)油(yóu)车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越(yuè)多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计(jì)划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市(shì)值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年崤什么时候读yao佳肴，崤什么时候读吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销(xiāo)中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大(dà)型营销活(huó)动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出(chū)现在(zài)北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平(píng)台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几年(nián)年(nián)内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价崤什么时候读yao佳肴，崤什么时候读(jià)格(gé)战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对(duì)传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业(yè)的市值也(yě)一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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