关于(yú)中国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的(de)最新(xīn)知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年(nián)再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难哈密瓜什么季节吃比较好，哈密瓜几月份吃是正季。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但(dàn)有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空(kōng)事故(gù)有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山(shān)，哪怕(pà)两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像空中发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一(yī)旦出现事故(gù)的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不是从(cóng)高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是能(néng)够(gòu)起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的(de)情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救(jiù)的(de)了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处置。对(duì)于(yú)不同的(de)空难类(lèi)型会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方(fāng)面都(dōu)会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要哈密瓜什么季节吃比较好，哈密瓜几月份吃是正季(yào)当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否(fǒu)系(xì)好安(ān)全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势(shì)，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生在(zài)机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命(mìng)了。

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