5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内(nèi)燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产(chǎn)销售和使用难(nán)道(dào)就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达(dá)支持(chí)：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到(dào)经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造(zào)成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基(jī)础设施，当前我国配套(tào)设施(shī)供给尚不(bù)完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经(jīng)说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最作法与做法的区别，作法与做法的区别是什么(zuì)为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济(jì)学(xué)家(jiā)兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的(de)产(chǎn)业是未来(lái)中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出作法与做法的区别，作法与做法的区别是什么于何种目的(de)，如果是看空新能(néng)源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必了(le)解(jiě)，否则不至于错(cuò)过(guò)特(tè)斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一(yī)段时(shí)间(jiān)，任泽平就会通过公(gōng)众号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的(de)口号，可(kě)见其对于(yú)新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的(de)燃油(yóu)车禁售时间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零(líng)碳排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型(xíng)客货车(chē)的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各(gè)方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联(lián)合(hé)会(huì)预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的(de)人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个比例(lì)计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能(néng)源汽(qì)车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背(bèi)景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油(yóu)汽(qì)车，专(zhuān)注于纯(chún)电动(dòng)和(hé)插(chā)电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年内(nèi)实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树向时代财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费是民生消费(fèi)，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费中入门(mén)级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足(zú)，比(bǐ)如(rú)续航(háng)焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来(lái)说，电池(chí)的(de)续航和充电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队(duì)的(de)报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃(rán)油车加油的(de)便(biàn)利性(xìng)还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续(xù)航下(xià)降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的(de)话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我国(guó)新能(néng)源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实(shí)现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全(quán)面退(tuì)出，但由于各地区的(de)经济(jì)发展、汽(qì)车(chē)人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按(àn)照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售的(de)目(mù)标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中(zhōng)的(de)重点区域(yù)省会(huì)城(chéng)市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而在车(chē)类上(shàng)，率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车(chē)禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化。

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