4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车(chē)展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更国v是不是国5，国v与国vl的区别是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半(bàn)成(chéng)员都(dōu)落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各(gè)家老板的(de)接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在(zài)减少，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的(de)上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的(de)存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的是，国v是不是国5，国v与国vl的区别传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额(é)不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售(shòu)销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一(yī)举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内(nèi)的(de)研发项目(mù)投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年(nián)就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的(de)地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌(diē)到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市(shì)场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在(zài)问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会(huì)选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃(rán)油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要(yào)完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有(国v是不是国5，国v与国vl的区别yǒu)不少车企是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市(shì)值也一(yī)度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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