4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也(yě)现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的(de)势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是(shì)比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带(dài)来(lái)的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调(diào)宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码(mǎ)。比如(rú)欧(ōu)洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车在中国的(de)生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连(lián)续五(wǔ)年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是(shì)东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都(dōu)是(shì)换壳(ké)车(chē)，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达甲醚的结构式是什么什么形状，甲醚的结构简式怎么写到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的(de)新军(jūn)了(le)，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。<甲醚的结构式是什么什么形状，甲醚的结构简式怎么写/p>

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程(chéng)度(dù)已(yǐ)经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局(jú)发力(lì)，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛(sài)道(dào)火热的时(shí)候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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