关于中国(guó)飞机事(shì)故率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是(shì)百万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机(jī)没有全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度(dù)和速度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì说女生坐摇摇车是什么意思，摇摇车的意思污)少是不全亡的(de)情况(kuàng)其(qí)实还(hái)是(shì)很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航(háng)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会(huì)有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可(kě)以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就(jiù说女生坐摇摇车是什么意思，摇摇车的意思污ight: 24px;'>说女生坐摇摇车是什么意思，摇摇车的意思污)是这(zhè)两分(fēn)钟的(de)时(shí)间(jiān)，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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