新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航(háng)里程问题(tí)不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主面前的补能方式暂(zàn)时(shí)只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能(néng)源汽车(chē)车主依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大(dà)变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模将(jiāng)突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用(yòng)场景之余(yú)，迅(xùn)速对(duì)行业(yè)进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务行业的能(néng)链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球(黑豆熬水喝有什么好处和坏处，黑豆煮水坚持喝一个月qiú)资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第(dì)一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这(zhè)为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领(lǐng)域(yù)新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进(jìn)行预(yù)测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)健康快(kuài)速(sù)发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持(chí)续上(shàng)升，对(duì)应(yīng)的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步(bù)的(de)重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等可以(yǐ)长时间(jiān)停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技(jì)术是(shì)当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将(jiāng)于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关公(gōng)司(sī)数(shù)量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩(wán)家可(kě)以轻松进(jìn)入(rù)充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化(huà)趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供(gōng)给(gěi)不足(zú)；不同(tóng)充电运营(yíng)商充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大(dà)而分(fēn)散的(de)运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三(sān)方建设(shè)，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协(xié)会有形(xíng)汽车(chē)市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一(yī)步布(bù)局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如(rú)今(jīn)，新(xīn)能(néng)源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的(de)是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资(zī)源、急需(xū)进(jìn)行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群体提出的一(yī)站式解决(jué)方案，目标客户(hù)包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别(bié)获得(dé)对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后续(xù)运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可(kě)对(duì)接充电(diàn)桩(zhuāng)制(zhì)造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个(gè)产(chǎn)业链的(de)盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚(jù)焦用户(hù)侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还(hái)可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的(de)充电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平台(tái)订单来(lái)了成(chéng)立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营(yíng黑豆熬水喝有什么好处和坏处，黑豆煮水坚持喝一个月)管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等(děng)在内(nèi)的一站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通过(guò)充(chōng)电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电(diàn)站依然是(shì)充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业(yè)做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时也(yě)实现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜(qián)力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们(men)希(xī)望依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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