新(xīn)能(néng)源汽车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对(duì)续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通(tōng)过(guò)技术创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续航里程(chéng)问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前(qián)的(de)补(bǔ)能方式暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的(de)补能(néng)方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大(dà)多数(shù)新能源(yuán)汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出(chū)现(xiàn)，但依然(rán)无(wú)法否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产(chǎn)业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在(zài)大(dà)力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经(jīng)审计财务报告。财(cái)报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)50只芦丁鸡一年利润，一只芦丁鸡成本利润电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的(de)高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能(néng)源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先(xiān)行(xíng)区试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成(chéng)适度(dù)超(chāo)前的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车(chē)位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要基础设施(shī)建设之(zhī)一(yī)，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规(guī)模的(de)同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期(qī)发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出现爆发式增50只芦丁鸡一年利润，一只芦丁鸡成本利润长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据(jù)显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步(bù)的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在短时停靠(kào)的公(gōng)共(gòng)场景电动(dòng)车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶层设计积(jī)极(jí)推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技(jì)术(shù)门槛相对(duì)较低(dī)，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿(sù)企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下(xià)载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能(néng)源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要标准统一的(de)行业规(guī)范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供(gōng)应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和(hé)土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方建设(shè)，由此具(jù)备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的(de)二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)分(fēn)会常(cháng)务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停(tíng)留在(zài)口头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充电服(fú)务(wù)全包模式是充电(diàn)服(fú)务商针(zhēn)对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目(mù)标客户(hù)包含(hán)地方国企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等(děng)。充(chōng)电服务(wù)商凭(píng)借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩(zhuāng)等设(shè)备销售收(shōu)入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有效解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势(shì)，布局(jú)多元化储能解(jiě)决(jué)方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)电力增容(róng)扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及(jí)车主服务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可(kě)以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电(diàn)站市场(chǎng)发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多(duō)多的(de)自(zì)驾游更是(shì)成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还推出(chū)充电机(jī)器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器(qì)人进行自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的(de)解(jiě)决(jué)方案，充(chōng)电站依然是(shì)充电服(fú)务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能(néng)链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希(xī)望依托独(dú)一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能源行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍(réng)将是一(yī)段时间内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的两大(dà)难(nán)。但随着第三(sān)方(fāng)充电服(fú)务商对充(chōng)电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的(de)胜负(fù)手。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 50只芦丁鸡一年利润，一只芦丁鸡成本利润