关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案内(nèi)容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部(bù)死亡(wáng)。根据国(guó)际民(mín)航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占5青金石价格一般多少，青金石价格一般多少一克8%;飞机全毁，但(青金石价格一般多少，青金石价格一般多少一克dàn)无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和(hé)速度(dù)都不是(shì)很(hěn)大(dà)。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，那(nà)么(me)在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发(fā)动(dòng)机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在(zài)中国一年都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身(shēn)就考虑到(dào)了一(yī)旦出现(xiàn)事故的(de)后(hòu)果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接(jiē)青金石价格一般多少，青金石价格一般多少一克掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是(shì)能够(gòu)起(qǐ)到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍(réng)然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难(nán)类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好(hǎo)安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事故发(fā)生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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