关于中国飞机事故(gù)率是多(duō)少的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的空难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次(cì)。按贵州海拔高度是多少2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么在(zài)大(dà)多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空(kōng)事故(gù)，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞贵州海拔高度是多少行员仍然(rán)会(huì)有(yǒu)较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现事故的(de)后(hòu)果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型(xíng)会有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的(de)时间，机上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝(jué)大(dà)部(bù)分事故(gù)发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及时，但是(shì)如(r贵州海拔高度是多少ú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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