新能源汽车(chē)车主两大难(nán)：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之(zhī)而来(lái)的是补能问题(tí)。和通(tōng)过技术(shù)创新(xīn)进(jìn)步即(jí)可解决的续航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将突破(pò)千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继(jì)地进场(chǎng)。在(zài)进(jìn)场的(de)大批企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现(xiàn)出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能(néng)链智电(diàn)在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全(quán)年未经审计财务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行(xíng)业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场的(de)高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市(shì)值(zhí)已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未(wèi)完(wán)全(quán)得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部(bù)、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域(yù)新能(néng)车(chē)（标准(zhǔn)车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不(bù)低(dī)于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称(chēng)为(wèi)“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车(chē)市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将加(jiā)速完(wán)成(chéng)向高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规(guī)模(mó)的同比增(zēng)长(zhǎng)率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市(shì)场规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提(tí)升(shēng)，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车匚这个部首的名称叫什么怎么读，匚这个偏旁读什么总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电(diàn)站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研(yán)报指(zhǐ)出(chū)，除了在(zài)自家停(tíng)车(chē)位等可(kě)以长(zhǎng)时(shí)间停(tíng)放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域(yù)的相(xiāng)关(guān)公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业(yè)等(děng)都(dōu)会积极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市(shì)场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不(bù)同充电运(yùn)营(yíng)商充(chōng)电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾(céng)点明充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土地资(zī)源的(de)第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我(wǒ)们(men)认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场匚这个部首的名称叫什么怎么读，匚这个偏旁读什么(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落(luò)入了(le)“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得(dé)注(zhù)意的是(shì)，随(suí)着各大(dà)新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据(jù)中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提(tí)出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销售收入及(jí)后(hòu)续运营运(yùn)维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可(kě)对接充电(diàn)桩制造商和需(xū)要(yào)充电服务的(de)新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式(shì)的企业(yè)不(bù)多(duō)，第三方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在(zài)用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决方(fāng)案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电(diàn)站(zhàn)叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障电力(lì)系(xì)统(tǒng)稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建(jiàn)设外(wài)，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平台(tái)订单来了(le)成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是(shì)成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站式服务，并联(lián)合(hé)战略(lüè)合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车(chē)主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的(de)需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还(hái)推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机(jī)器人(rén)进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模(mó)式(shì)较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提(tí)供(gōng)削(xuē)峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行业进(jìn)行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负手。

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