新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续(xù)航(háng)里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来(lái)的是补能(néng)问题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步(bù)即可(kě)解决的续航里程问(wèn)题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主面(miàn)前的(de)补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不(bù)一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年(nián)市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价(jià)格换(huàn)空间”的(de)内卷(juǎn)阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产业链的(de)龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应(yīng)用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未经(jīng)审计财(cái)务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度(dù)总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车保有量(liàng)将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务(wù)前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露(lù)的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的(de)充电(diàn)服(fú)务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化先行区(qū)试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下(xià)称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(适合初中生的网课平台免费，国家提供的免费网课平台chāo)前(qián)的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速(sù)完成向高功率快充的(de)方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量(liàng)约为(wèi)2380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞(páng)大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到179.1万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券适合初中生的网课平台免费，国家提供的免费网课平台研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速(sù)补能(néng)的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设(shè)计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生产领域的(de)相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大(dà)量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积(jī)极参(cān)与到充电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商(shāng)）预计(jì)占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金(jīn)压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网为代表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展望未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车下(xià)乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带(dài)来的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包模(mó)式的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充(chōng)电服务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资(zī)金资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提(tí)出(chū)的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维(wéi)的三(sān)位一体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提(tí)供全(quán)包模式的(de)企业不多(duō)，第(dì)三方(fāng)充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电站，有效解决充电(diàn)基础设(shè)施电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测(cè)等(děng)问(wèn)题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等(děng)方(fāng)式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量(liàng)进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可(kě)以(yǐ)保障电力(lì)系(xì)统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民(mín)宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能(néng)源车主提(tí)供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结(jié)合(hé)新技术的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的服(fú)务模式较好地(dì)满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依(yī)托独一无二的商(shāng)业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助力(lì)新(xīn)能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场高速(sù)发展，已成为市场共识(shí)：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合(hé)以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手。

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