4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振了(le)一口气(qì)，是(shì)全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什(shé获利指数计算公式 获利指数和现值指数一样吗n)么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人(rén)士(shì)和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％获利指数计算公式 获利指数和现值指数一样吗，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过(guò)了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排(pái)放协议(yì)》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年(nián)内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自(zì)主品牌(pái)传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的(de)2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就(jiù)是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ获利指数计算公式 获利指数和现值指数一样吗)何(hé)汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再(zài)度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电动车(chē)，对(duì)于吉利(lì)来(lái)说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚(yà)迪(dí)的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确(què)实(shí)有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联(lián)网基(jī)因，需(xū)要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有(yǒu)持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无(wú)优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既(jì)没有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便(biàn)就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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