关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一(y北京亦庄开发区属于哪个区的 北京亦庄是几环ī)次死亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天(tiān)坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是(shì)所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么(me)在大(dà)多数情况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客(kè)还是能(néng)够(gòu)起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人(rén)不(bù)亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实(shí)还(hái)是很(hěn)常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置(zhì)。对于(yú)不同的空(kōng)难类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽北京亦庄开发区属于哪个区的 北京亦庄是几环然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由命(mìng)了(le)。

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