新能源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问(wèn)题。和(hé)通过技(jì)术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车(chē)车(chē)主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务(wù)市场规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为(wèi)重(zhòng)塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续(xù)增(zēng)长，并于(yú)2036年(nián)超过传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的(de)第三方(fāng)充电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能(néng)链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但(dàn)对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的(de)充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通(tōng)运输部(bù)等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超前(qián)的(de)充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服(fú)务区充(chōng)电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增长(多多担待是什么意思 多多担待是敬语吗zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基(jī)础设施(shī)建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资(zī)建设规模的同比增(zēng)长率将不低(dī)于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场不(bù)断超(chāo)预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年销量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充(chōng)电桩市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜(qián)力(lì)十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积(jī)极(jí)推动快充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多(duō)，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设施(shī)依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等(děng)都会积(jī)极参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间(jiān)形成信(xìn)息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业(yè)规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营(yíng)商供应格局(jú)分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自(zì)建桩受限于(yú)资(zī)金压力和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握(wò)土地资(zī)源的第(dì)三(sān)方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为(wèi)代表的(de)二(èr)线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会(huì)有(yǒu)形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖(huī)曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了(le)“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企业将会(huì)在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方案(àn)，目标客(kè)户包(bāo)含(hán)地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造(zào)商(shāng)和需要(yào)充电(diàn)服务的(de)新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商能链(liàn)智电(diàn)正是其中(zh多多担待是什么意思 多多担待是敬语吗ōng)的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，实际(jì)上便(biàn)是储能(néng)电(diàn)站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过(guò)电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，电站还(hái)可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既(jì)可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来了成立合资(zī)公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的(de)一(yī)站式服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可(kě)以为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技(jì)术(shù)的(de)解(jiě)决方(fāng)案(àn)，充电站依(yī)然是充电(diàn)服(fú)务商主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的(de)服务模式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模(mó)式(shì)和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展(zhǎn)方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应(yīng)用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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