4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一(yī)种车(chē)企大佬也(yě)现身(shēn)展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车的(de)比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在(zài)新能源汽(qì)车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度(dù)市(shì)场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团(tuán)将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中(zhōng)国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学(xué)会了。我word中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅们会的(de)，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上(shàng)市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活(huó)word中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅动就(jiù)是(shì)作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年内推出的都word中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要(yào)从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资源来(lái)布(bù)局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过(guò)一番(fān)厮(sī)杀(shā)的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持(chí)续(xù)输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和(hé)资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的(de)市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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