4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。<天可汗是什么意思指的是谁，天可汗正确读音/p>

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军天可汗是什么意思指的是谁，天可汗正确读音也现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成(chéng)都是(shì)新(xīn)能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪(háo)华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2天可汗是什么意思指的是谁，天可汗正确读音022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几年内向包括电气(qì)化(huà)在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业(yè)务被(bèi)优(yōu)秀的(de)同(tóng)行拉(lā)开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电(diàn)低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后的(de)首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出优(yōu)选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处(chù)在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利(lì)迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车(chē)在产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血造车的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的(de)时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也(yě)一度(dù)高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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