5月15日(rì)，知名经济(jì)学家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议(yì)推出五年内燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时间表，河北(běi)以南(nán)，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言(yán)论(lùn)也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油(yóu)车的(de)生(shēng)产销售(shòu)和使用难(nán)道就不能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃(rán)油车可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进(jìn)了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数(shù)字经济(jì)与金融创新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林认为，任泽平的(de)观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施(shī)，当(dāng)前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可(kě)能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席(xí)宏观分(fēn)析师(shī)等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研(yán)究会副会长。他最为知名的(de)职务曾是恒(héng)大集团(tuán)首席经(jīng)济(jì)学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来中国经济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事(shì)，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目的(de)，如(rú)果(guǒ)是看空新能(néng)源行(xíng)业前景的(de)话，巴(bā)菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能(néng)源也未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于(yú)错过特斯拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定程度上是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零(líng)碳排放的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车。不过，在德国要求下一个鸡腿多重，一个鸡腿多重多少克，使用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明还(hái)表示(shì)，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提(tí)出一(yī)项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁(jìn)售时间表是各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批(pī)准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应(yīng)商联合会预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人(rén)力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗(ma)？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣(xuān)布了(le)停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动(dòng)和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年(nián)的(de)经济复苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存(cún)在一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技(jì)术上来(lái)说，电池(chí)的续(xù)航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队(duì)的报道(dào)屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃(rán)油(yóu)车(chē)加油的便利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有(yǒu)待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度(dù)上涨，可能会(huì)让百姓买不(bù)起车，或者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太(tài)激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能(néng)源车(chē)发展(zhǎn)的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能(néng)还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创一个鸡腿多重，一个鸡腿多重多少克新(xīn)中心(xīn)在《中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实现传统燃油(yóu)车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发(fā)展、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特(tè)大(dà)型城市（如(rú)北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售(shòu)的(de)目(mù)标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的(de)重(zhòng)点区域(yù)省会城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西南等地区(qū)。而(ér)在(zài)车(chē)类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全面实(shí)现(xiàn)新能源(yuán)化。

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