5月15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推出(chū)五(wǔ)年(nián)内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区(qū)，就不适(shì)合(hé)开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道(dào)就(jiù)不能(néng)产生内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一(yī)种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合(hé)商学院数字(zì)经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时(shí)代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学(xué)经济学博(bó)士(shì)。曾(céng)任(rèn)国(guó)泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民(mín)营经济研究会副(fù)会长。他最(zuì)为知名的职务曾是(shì)恒大(dà)集团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链(liàn)投资年(nián)会(huì)上表示，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业(yè)是未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房。

　　对(天润奶啤有度数吗，天润奶啤千万别喝duì)于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不(bù)知出于何种目的(de)，如果(guǒ)是看空(kōng)新(xīn)能源行(xíng)业(yè)前景的(de)话，巴菲(fēi)特(tè)这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美(měi)国(guó)近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观账号发现(xià天润奶啤有度数吗，天润奶啤千万别喝n)，每隔一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众(zhòng)号复读(dú)“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些(xiē)过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会(huì)此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳(tàn)排放(fàng)的(de)新燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃(rán)料的(de)新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车的二氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会将在与利(lì)益(yì)相关者(zhě)协商后(hòu)提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的(de)态(tài)度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供应商联(lián)合会(huì)预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽(qì)车所(suǒ)需(xū)的(de)人力将(jiāng)减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车销量(liàng)确(què)实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会(huì)数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)全(quán)年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下(xià)，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也(yě)宣布(bù)了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也(yě)被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车(chē)；哈(hā)弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向(xiàng)时代(dài)财(cái)经(jīng)表示(shì)：“燃(rán)油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车(chē)消费仍然不(bù)足，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源(yuán)车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术(shù)上来(lái)说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队(duì)的报道(dào)屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬季续(xù)航下降充电变慢(màn)等(děng)情(qíng)况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致(zhì)新车价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百(bǎi)姓(xìng)买(mǎi)不起车(chē)，或(huò)者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新中心在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出(chū)，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区(qū)、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型城市（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及(jí)功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是(shì)传(chuán)统汽(qì)车(chē)限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会(huì)城(chéng)市、重点区(qū)域，最后(hòu)是西北、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在(zài)车(chē)类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的城市，其公(gōng)交车、出(chū)租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全(quán)面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则(zé)在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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