关于中(zhōng)国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的(de)是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡(wáng)。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中，飞(乌苏里江在哪，乌苏里江在俄罗斯叫什么fēi)机(jī)全毁，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大(dà)多数(shù)情况(kuàng)下飞(fē乌苏里江在哪，乌苏里江在俄罗斯叫什么i)机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动(dòng)机(jī)都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员(yuán)仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下(xià)来(lái)，对(duì)于(yú)乘(chéng)客还是(shì)能够起到(dào)一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不(bù)全(quán)亡的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不(bù)同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因(yīn)是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞行员处(chù)置得(dé)当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事(shì)故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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