关于中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率是多少的(de)最新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分(fēn云肖是哪几个生肖 云属于什么生肖)之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空云肖是哪几个生肖 云属于什么生肖难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的(de)把握(wò)让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几(jǐ)次(cì)。但(dàn)是(shì)80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起到一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是(shì)空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的(de)了。其他(tā)的(de)只要处(chù)置(zhì)得当(dāng)，仍然(rán)会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会(huì)有不(bù)同(tóng)的(de)处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护(hù)错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是(shì)可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒(huāng)山(shān)云肖是哪几个生肖 云属于什么生肖野岭(lǐng)，那(nà)可(kě)就真的要听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 云肖是哪几个生肖 云属于什么生肖