4月(yuè)18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一(yī)客(kè)采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在(zài)董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的(de)带(dài)领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近(jìn)半成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大(dà)了(le)，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源车(chē)企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和(hé)豪华(huá)外资(zī)车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新(xīn)能源汽(qì)车身(shēn)上，燃(rán)油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)画的作者是谁 画的作者是高鼎吗长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消失。画的作者是谁 画的作者是高鼎吗p>

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了(le)，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气化(huà)在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化(huà)的(de)速度(dù)和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车(chē)视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自(zì)己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力(lì)，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩(wán)家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一(yī)度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术也(yě)没(méi)有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn画的作者是谁 画的作者是高鼎吗)真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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