4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已经被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠狠提(tí)振了(le)一口气(qì)，是全球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告(gào)牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的(de)车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车；伊拉克是不是被灭国了美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压(yā)缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额(é)达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田伊拉克是不是被灭国了停售燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包(bāo)括(kuò)电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的地位，新(xīn)能源业(yè)务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了(le)距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了(le)，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是(shì)先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服(fú)了(le)。几何(hé)汽(qì)车(chē)发(fā)布前(qián)一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边(biān)是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出(chū)资(zī)源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销量只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要(yào)完(wán)全依赖代工加工的(de)新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“伊拉克是不是被灭国了强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既(jì)没有(yǒu)技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有(yǒu)不少(shǎo)车(chē)企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者(zhě)需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 伊拉克是不是被灭国了