关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)空难(nán)事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部(bù)死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民(mín)航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故(gù)有50%发(fā)生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么(me)在(zài)大多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国(guó)一(yī)年(nián)都会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑(l许昌学院是一本还是二本分数线，许昌学院是一本还是二本院校ǜ)到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到(dào)一(yī)定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的(de)情况其(qí)实(shí)还是(shì)很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那(nà)就是没(méi)有救的(de)了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。许昌学院是一本还是二本分数线，许昌学院是一本还是二本院校比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国(guó)航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞许昌学院是一本还是二本分数线，许昌学院是一本还是二本院校行(xíng)员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年(nián)台湾华航(háng)的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的(de)时间，机上一(yī)百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部(bù)分(fēn)事(shì)故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命了。

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