5月15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出(chū)五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热(rè)议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和使用难道(dào)就不(bù)能产生内需吗(ma)？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合(hé)商学院数字经(jīng)济与(yǔ)初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法金融创(chuàng)新研(yán)究中心联(lián)席(xí)主任盘和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设(shè)施，当前(qián)我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济研究会副会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是恒大(dà)集团首(shǒu)席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个(gè)场合为新能源汽(qì)车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业(yè)是未来中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下(xià)不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持(chí)不(bù)知(zhī)出于何种目(mù)的，如(rú)果是看空新(xīn)能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未必了(le)解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公(gōng)众号(hào)复读“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”的(de)口号，可见(jiàn)其对(duì)于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一定程度上是(shì)有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地(dì)区(qū)已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生(shēng初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法)效。根据欧盟(méng)理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者(zhě)协商(shāng)后提出一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的(de)车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流(liú)程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合(hé)会(huì)预计(jì)，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能(néng)被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新(xīn)能源汽(qì)车销(xiāo)量确实(shí)一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年(nián)3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和(hé)插(chā)电式混动汽车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安(ān)汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔东树向(xiàng)时(shí)代(dài)财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车(chē)还存在(zài)一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率(lǜ)不(bù)够高(gāo)。初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法

　　在业界看来(lái)，从技术上(shàng)来说，电池的续(xù)航(háng)和充电还没有突(tū)破瓶(píng)颈(jǐng)。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充电(diàn)站排队的(de)报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设(shè)和体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性还(hái)有(yǒu)差距。此外(wài)，冬(dōng)季(jì)续航(háng)下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的(de)话(huà)，禁售燃(rán)油车(chē)会(huì)导致新(xīn)车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能源车发(fā)展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油(yóu)车的全面退出(chū)，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建设等因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的(de)禁(jìn)售与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶(jiē)段(duàn)”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区(qū)域（如海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市(shì)、重点区(qū)域，最后是西(xī)北(běi)、东(dōng)北、西(xī)南(nán)等地区。而(ér)在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环(huán)卫车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年(nián)全面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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