关于中国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的(de)最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故(gù)率(lǜ)是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发(fā)生(shēng)的有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的(de)是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhō外面黑里面粉会介意吗，为啥我对象外面黑的里面发红ng)，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞外面黑里面粉会介意吗，为啥我对象外面黑的里面发红机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都不(bù)是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的(de)保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实还是很常(cháng)见的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是(shì)也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了2个人(rén)。空(kōng)难(nán)的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决(jué)于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行员(yuán)和空(kōng)管的处(chù)置。对于不(bù)同的(de)空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞(fēi)行外面黑里面粉会介意吗，为啥我对象外面黑的里面发红(xíng)员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还是(shì)可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到(dào)位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的(de)要听天(tiān)由命了。

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