关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多少的(de)最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天(tiān)坐一(yī)次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组一米等于多少微米等于多少纳米，一厘米等于多少微米(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全(quán)毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么(me)在(zài)大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机(jī)都停一米等于多少微米等于多少纳米，一厘米等于多少微米了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事(shì)故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实(shí)还(hái)是(shì)很常(cháng)见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不(bù)同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航(háng)坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时(shí)有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那(nà)可(kě)就(jiù)真的要(yào)听(tīng)天由(yóu)命(mìng)了(le)。

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