关于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞(fēi)行发生的(de)有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话(huà)说(shuō)，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人两只小兔子吸红肿了，两只头头被吸肿了='color: #ff0000; line-height: 24px;'>两只小兔子吸红肿了，两只头头被吸肿了员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着(zhe)陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中(zhōng)国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事(shì)故的(de)后果，只要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到(dào)一定(dìng)的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的(de)情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了(le)。其他(tā)的只要处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案(àn)，各(gè)方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲两只小兔子吸红肿了，两只头头被吸肿了绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故(gù)发(fā)生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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