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亚磷酸是几元酸怎么判断，硼酸是几元酸怎么判断柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗？柱不平衡弯(wān)矩会开裂(liè)，并(bìng)且裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧的。关于柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗以及(jí)柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗(ma)，柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂吗为什么，柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗图片(piàn)，板柱(zhù)节点不(bù)平衡(héng)弯矩，柱端(duān)弯矩过大等问题(tí)，农商网将为你整理以下的生活(huó)知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力(lì)的。

　　弯矩是受(shòu)力(lì)构件截面上的内力矩的一(yī)种(zhǒng)。通俗(sú)的说法：弯矩是(shì)一种力矩。

　　另一种(zhǒng)解释说法，就是(shì)弯曲所需要(yào)的力矩(jǔ)，下部(bù)受(shòu)拉(lā)为正(上部受压(yā))，上部受拉为负(下部受压)。它的(de)标准定义(yì)为(wèi)：与横截面垂直的分布内力系的(de)合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角(jiǎo)，EI转动刚(gāng)度，L杆件(jiàn)的有效计算长度。

柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗(ma)

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发(fā)生在偏(piān)压柱受拉的(de)一侧。

　　弯矩是亚磷酸是几元酸怎么判断，硼酸是几元酸怎么判断受力构件(jiàn)截面上的内(nèi)力矩的一种，即垂直于横截面的内力系(xì)的(de)合力偶矩。

亚磷酸是几元酸怎么判断，硼酸是几元酸怎么判断　　构(gòu)件(jiàn)上某个截面(miàn)的弯(wān)矩，其大小为该(gāi)截面截(jié)取的构件部分上所(suǒ)有外(wài)力对该(gāi)截(jié)面形心(xīn)矩的代数和(hé)。

　　它的标准定(dìng)义为(wèi)：与横截面垂直(zhí)的分(fēn)布内力系的合力偶矩。

　　一(yī)般而言，亚磷酸是几元酸怎么判断，硼酸是几元酸怎么判断在不同的学科中弯(wān)矩的正负有不同的规定(dìng)。

　　规定了弯矩的正(zhèng)负(fù)，就可以将(jiāng)弯矩进行(xíng)代数计(jì)算。

柱子混凝土会(huì)开裂(liè)么？

　　一，会的，因为柱子是(shì)由混凝土浇筑而成的，混凝(níng)土最主要(yào)的缺点是抗拉(lā)能(néng)力差、脆性大、容易开裂(liè)。

　　大量的(de)工(gōng)程实践和理论分析表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝(fèng)工(gōng)作的，只是(shì)有些裂(liè)缝(fèng)很细(xì)，甚至(zhì)肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的使(shǐ)用无大(dà)的危害，可允(yǔn)许其存在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等部门设计规范均采(cǎi)用限(xiàn)制(zhì)构件裂缝(fèng)宽度(dù)的办法来保障(zhàng)混凝土结构的(de)正常使用。
　　二，裂缝的成(chéng)因：

　　（一(yī)）直接应力裂缝是指外荷载引(yǐn)起(qǐ)的直接应力产(chǎn)生的裂(liè)缝。

　　裂缝(fèng)产生的原因有：

　　       1、设计计算(suàn)阶段，结(jié)构计算时不计算或部分(fēn)漏算；计算模型(xíng)不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷(hé)载少算或(huò)漏算；内力(lì)与配筋计算错误(wù)；结构(gòu)安全系数不够(gòu)。

　　结构设计(jì)时不考虑施工的(de)可能(néng)性；设计断(duàn)面不足（宁波跨海大(dà)桥）；钢筋设(shè)置偏少或布置错误；结构刚度不(bù)足；构造处理不(bù)当(dāng)；设(shè)计图纸交(jiāo)代不清等。

　　       2、施工(gōng)阶段(duàn)，不加(jiā)限制(zhì)地(dì)堆放(fàng)施工机具、材(cái)料；不(bù)了解预制结构结构(gòu)受力特点，随意翻身、起吊、运(yùn)输、安装；不按(àn)设计图纸施工，擅自更改结构(gòu)施工顺序，改变结构受力(lì)模式；不对结构做(zuò)机器振动下的疲(pí)劳强(qiáng)度验(yàn)算等(děng)。

　　       3、使用阶(jiē)段，超出设计载荷的作用(yòng)于楼地面(miàn)、墙(qiáng)面；工(gōng)业厂房(fáng)超负荷使用；发(fā)生大风、大(dà)雪(xuě)、地震、爆炸(zhà)等。

　　（二）次应力(lì)裂(liè)缝是指由外(wài)荷载引(yǐn)起的次生应力(lì)产生(shēng)裂缝。

　　       裂缝(fèng)产生的(de)原(yuán)因有(yǒu)：

　　       1、在设(shè)计外荷载(zài)作用下，由于结构物的实际(jì)工作状态同常规计算有出入(rù)或计(jì)算不考(kǎo)虑(lǜ)，从而在某些部(bù)位引起次(cì)应力导致结构开裂。

　　       例(lì)如：两铰拱桥拱脚设(shè)计时常(cháng)采用布置“X”形钢筋、同时削减该处(chù)断面尺寸(cùn)的办(bàn)法设计铰，理论计算该处不会存在(zài)弯矩(jǔ)，但实际该铰仍(réng)然能够抗(kàng)弯(wān)，以至出(chū)现裂缝(fèng)而(ér)导致钢(gāng)筋锈蚀。

　　       2、工(gōng)业建筑(zhù)中经(jīng)常需要凿槽、开洞、设置牛腿(tuǐ)等，在(zài)常规(guī)计算中难以用准确的图式进(jìn)行模拟(nǐ)计算，一般根(gēn)据经验设置受(shòu)力钢筋。

　　研究表明，受力构(gòu)件(jiàn)挖孔后，力流将(jiāng)产生绕射现象，在孔(kǒng)洞附近密(mì)集，产生巨大的应(yīng)力集中。

　　       在长跨预应力连(lián)续梁中，经常在跨(kuà)内(nèi)根据截面(miàn)内力需要截断钢束，设(shè)置锚头(tóu)，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。

　　因此，若处理(lǐ)不当，在(zài)这些结构(gòu)的转(zhuǎn)角处或构(gòu)件形状突变处、受(shòu)力钢(gāng)筋(jīn)截断处容易出现裂缝。

　　实(shí)际(jì)工(gōng)程(chéng)中，次应力(lì)裂缝是(shì)产生荷载裂缝(fèng)的最常见(jiàn)原因。

　　次(cì)应力裂缝(fèng)多属张(zhāng)拉、劈裂、剪切性质。

　　       次应力裂缝也(yě)是由荷载引(yǐn)起，仅(jǐn)是按(àn)常规一般不计(jì)算，但随着现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也是可(kě)以(yǐ)做到合理(lǐ)验(yàn)算的。

　　例如(rú)现在对预(yù)应力、徐(xú)变等产生的二次应力(lì)，不(bù)少平(píng)面杆系(xì)有限元程序均可正(zhèng)确计算，但在40年前却(què)比较困难(nán)。

　　       在(zài)设计上，应注意避免结构突(tū)变（或断面突变），当不能回避时(shí)，应(yīng)做局(jú)部处理，如转角(jiǎo)处(chù)做圆角，突变(biàn)处做成渐变过渡，同(tóng)时加(jiā)强构造配筋(jīn)，转(zhuǎn)角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条(tiáo)件时可在周(zhōu)边设置护边角钢。

　　荷载裂缝特征依荷载(zài)不同而异(yì)呈现不同的特点。

　　这(zhè)类裂缝多(duō)出现在受拉区、受剪(jiǎn)区或(huò)振(zhèn)动严重部位(wèi)。

　　但必须(xū)指出，如果受压区出(chū)现起(qǐ)皮(pí)或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构(gòu)达到承载力极限(xiàn)的(de)标志(zhì)，是结构破(pò)坏的前兆，其(qí)原因往往是截面尺寸偏小(xiǎo)。