新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来(lái)的是(shì)补(bǔ)能问(wèn)题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的(de)充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国(guó)新能源汽车充(chōng)电电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复(fù)出现(xiàn)，但依然(rán)无(wú)法否认这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的(de)苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一(yī)股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年(nián)未经审计财(cái)务报告。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预(yù)测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的(de)业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨(jù)头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模的第三方(fāng)充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电(diàn)市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发(fā)布《关于组织(zhī)开(kāi)展公(gōng)共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的(de)比(bǐ)例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的(de)方向技术升(shēng)级，并加速(sù)完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资(zī)建设规模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场的(de)高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海东对新能(néng)源汽车(chē)市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车(chē)技(jì)术进步的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除(chú)了在自家(jiā)停车(chē)位等(děng)可(kě)以长时(shí)间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠(kào)的(de)公(gōng)共场景电(d苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义iàn)动(dòng)车(chē)均有快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从顶(dǐng)层设(shè)计(jì)积极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋(qū)势却(què)拖慢了(le)新能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等(děng)都会积(jī)极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正(zhèng)进一(yī)步削(xuē)弱新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充(chōng)电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供(gōng)应格局(jú)分散的原因。“我们(men)认为，根本(běn)原因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受限于资(zī)金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是(shì)充电服务商针对无(wú)业(yè)内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急(jí)需进(jìn)行(xíng)充(chōng)电桩建设的目(mù)标群(qún)体提出的(de)一站式(shì)解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目(mù)的(de)地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续(xù)运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有效(xiào)解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能提供全包模式(shì)的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博(bó)思创(chuàng)成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用(yòng)户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池(chí)健康(kāng)检测(cè)等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服(fú)务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联(lián)网平(píng)台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机(jī)器(qì)人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器(qì)人(rén)进(jìn)行自动(dòng)补能(néng)的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技(jì)术(shù)的解(jiě)决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩(jì)持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的(de)服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智(zhì)电(diàn)业务发(fā)展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链(liàn)智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义“我们希望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进(jìn)展方(fāng)面，能(néng)链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源行(xíng)业建(jiàn)立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务行业(yè)进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而(ér)新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额(é)的(de)胜负(fù)手。

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