4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(猫肠胃不好老是吐怎么办，猫咪隔三差五吐但是精神很好chǎng)更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术(shù)官(guān)中岛裕(yù)树(shù)等国(guó)际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一(yī)种车(chē)企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年(nián)燃油(yóu)车(chē)的(de)比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒(shài)到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新(xīn)能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖(hú)北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包(bāo)括电气(qì)化(huà)在(zài)内的研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国(guó)的(de)生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全(quán)面停(tíng)产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的(de)原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自(zì)主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉(jí)利汽(qì)车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电(diàn)的产品策(cè)略之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何A还(hái)将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低(dī)成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说建立了护(hù)城(chéng)河，而(ér)对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家(jiā)新能源车(猫肠胃不好老是吐怎么办，猫咪隔三差五吐但是精神很好chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也(yě)是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价(jià)，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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