5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推(tuī)出五年(nián)内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热(rè)议，“河(hé)北以北地(dì)区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也(yě)是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际(jì)联合商学院数字经济(jì)与金融创新研究中心联席主任盘(pán)和(hé)林(lín)认(rèn)为，任(rèn)泽(zé)平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕(bì)业(yè)于清华大学(xué)经济管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民(mín)营经济研究会副会(huì)长。他(tā)最为知名的(de)职务(wù)曾是恒大(dà)集(jí)团首席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多(duō)个场合为新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车产(chǎn)业链(liàn)投资年(nián)会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源相关的(de)产业是未来中国经(jīng)济(jì)最有(yǒu)希望的(de)，最具爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于(yú)何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能(néng)源也未必了(le)解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美(měi)国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽(zé)平(píng)宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”的口号，可(kě)见其对(duì)于新能源行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平(píng)不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定(dìng)程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车的(de)时间表，但他(tā)可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁(jìn)止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的(de)新(xīn)燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声(shēng)明(míng)中指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小型(xíng)客货车的(de)二氧化碳排(pái)放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表示，刚和别人做完回家能发现吗，刚和别人做完能从外表看出来吗欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出(chū)一项提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的(de)欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的(de)禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的(de)一种担(dān)忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油(yóu)车禁售(s刚和别人做完回家能发现吗，刚和别人做完能从外表看出来吗hòu)令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车所需(xū)的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于(yú)要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今新能(néng)源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成为(wèi)增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动和(hé)插电式混动汽(qì)车(chē)业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)向时代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不(bù)能(néng)偏废(fèi)。在今年(nián)的经济复苏中，购车(chē)消费中入门(mén)级(jí)燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以及补能(néng)基(jī)础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术(shù)上来说，电池的续航(háng)和充(chōng)电还没有突(tū)破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动(dòng)车(chē)充(chōng)至80％刚和别人做完回家能发现吗，刚和别人做完能从外表看出来吗需(xū)要(yào)30分钟以上，节(jié)假日充电(diàn)站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便(biàn)利性(xìng)还(hái)有差(chà)距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新(xīn)能(néng)源车技(jì)术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了(le)，不适合(hé)我国(guó)新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源(yuán)，已是一(yī)种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通(tōng)创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由于各地区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发(fā)展、充(chōng)电(diàn)基础设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大(dà)型城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示(shì)范区(qū)域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售目标的城市，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车(chē)或(huò)在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则(zé)在(zài)2050年全面实现新能源化。

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