新能源汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多(duō)，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中国新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一个有着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处(chù)于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年(nián)第四季度(dù)及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人(rén)民(mín)币至6亿(yì)元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全(quán)球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模(mó)的第三方充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额(é)第(dì)一(yī)。按披(pī)露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到(dào)解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)中当(dāng)之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发(fā)布《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动(dòng)化(huà)先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场健康(kāng)快速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩投(tóu)资(zī)建设规(guī)模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场全年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券(quàn)研报(bào)指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的(de)快(kuài)充(chōng)桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生(shēng)产领域(yù)的相关(guān)公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地和(hé)资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势(shì)。

　　据(jù)了解(jiě)，各(gè)地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车(chē)车主的(de)消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低(dī)、盈利(lì)模(mó)式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营商(shāng)需(xū)要(yào)标准统一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商自建桩受限于(yú)资(zī)金压力(lì)和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二(èr)线及(jí)新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望(wàng)维(wéi)持(chí)建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副(fù)理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目(mù)前(qián)更多(duō)停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模(mó)式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司(sī)研(yán)报，充电服(fú)务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金(jīn)资源(yuán)、急需进(jìn)行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解决(jué)方案，目标客户(hù)包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三(sān)位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可(kě)对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务(wù)的(de)新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主，从而(ér)改善(shàn)整个(gè)产业(yè)链(liàn)的盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供(gōng)全包模式(shì)的(de)企业不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的(de)储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局(jú)多元化储能解(jiě)决(jué)方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查(chá)及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可(kě)以参究极绿宝石满级了还能刷努力值吗 究极绿宝石5.4努力值怎么刷(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订单来了(le)成立合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电(diàn)机(jī)器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通过充(chōng)电机器(qì)人进行自(zì)动(dòng)补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的解决方案(àn)，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实(shí)现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的(de)服务模式较(jiào)好地满足车主需求究极绿宝石满级了还能刷努力值吗 究极绿宝石5.4努力值怎么刷，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽(qì)车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务(wù)行业进(jìn)行(xíng)整合以及新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务(wù)商市(shì)场(chǎng)份额(é)的胜负(fù)手。

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