4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现身车展，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃(rán)油车(chē)的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能(néng)车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到(dào)现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比1千克水等于多少毫升水，一1升水等于多少毫升如(rú)，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行(xíng)平台(tái)曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜(bǎng)第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车1千克水等于多少毫升水，一1升水等于多少毫升在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是(shì)那(nà)个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的(de)新(xīn)军了(le)，经(jīng)过一番厮(sī)杀(shā)的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu1千克水等于多少毫升水，一1升水等于多少毫升)接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场(chǎng)的头部玩家(jiā)也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没有技术也(yě)没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话(huà)来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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