随着(zhe)2022年财(cái)报季的(de)过(guò)去，车企高管薪酬再一次成为业内(nèi)关(10克是几两eight: 24px;'>10克是几两guān)注的(de)热(rè)点话题。造车新势力中，小(xiǎo)鹏、理(lǐ)想、零跑等(děng)均(jūn)已公布高管(guǎn)薪酬情况。

　　理想和零跑(pǎo)管理(lǐ)层薪资(zī)前三总(zǒng)额为12298.4万元(yuán)和12002.8万(wàn)元(yuán)，以(yǐ)破(pò)亿的金额(é)领跑众多上市(shì)车企。理想汽(qì)车的一名高管(guǎn)更(gèng)是(shì)成功破亿，堪(kān)称新一代“打工皇帝”。造(zào)车新势力(lì)之(zhī)外(wài)，吉(jí)利汽车出手颇(pǒ)为阔绰，不(bù)过也有上市车(chē)企高管(guǎn)薪酬无人过百万。

　　理(lǐ)想领跑车企高管薪资榜(bǎng)

　　理想汽车2022年董事酬(chóu)金支出(chū)高达12298.4万(wàn)元，同(tóng)比增长34％，占据目前已披露数据的(de)车企高管薪资榜榜首。其中，李(lǐ)想(xiǎng)、沈亚楠和李铁，薪酬分别为(wèi)170.5万(wàn)元、2087.4万元、1亿元。

　　理想汽车CEO李想只给自己开170万薪(xīn)酬，对兄弟却非常大方。CFO李铁的1亿薪酬中(zhōng)，工资(zī)津(jīn)贴等为(wèi)203万元、退休金计划(huà)供款13.9万元(yuán)、股份(fèn)支付薪(xīn)酬部(bù)分高达(dá)9823.6万元(yuán)。

　　另(lìng)一位核心人物——理想汽车(chē)前总裁沈亚(yà)楠(nán)薪酬(chóu)2087.4万元，相较2021年的8750万(wàn)大(dà)幅(fú)缩水。2022年9月(yuè)，港交所(suǒ)文件显(xiǎn)示(shì)，沈亚楠两天内抛售(shòu)100万股股票(piào)，套(tào)现(xiàn)金(jīn)额(é)超9000万元，以此计算(suàn)，他在2022年(nián)的收益也(yě)超过1亿元。2022年12月，沈亚(yà)楠(nán)宣(xuān)布离职。

　　数据来(lái)自理想汽(qì)车2022年报(bào)。

　　造车新(xīn)势力(lì)中，零跑汽车的高管薪资(zī)稳居第一梯(tī)队(duì)。财报显示，董事长(zhǎng)朱江明年薪5636.1万(wàn)元(yuán)，同比大涨490.4％；总裁吴(wú)保军薪金(jīn)4382.3万元，同比增长12％。公(gōng)司高(gāo)级副(fù)总裁曹力薪酬也(yě)接近2000万元。

　　2022年9月，零跑汽车(chē)在港交(jiāo)所主板挂牌上(shàng)市。销量方面也(yě)不(bù)断(duàn)攀升，2022年(nián)零跑汽车(chē)交(jiāo)付(fù)量11.12万辆，较2021年(nián)的4.37万辆增(zēng)长154.1％。在业界看来，这或许(xǔ)是其高管薪酬同比上涨的(de)重要(yào)原(yuán)因(yīn)。

　　小鹏汽车的2022年并(bìng)不好过，试图通过人事变(biàn)动(dòng)和架构(gòu)调整稳住销量。开源节流的背景(jǐng)下，管理层对自己的要求也(yě)更(gèng)严格了。管理层薪资前三总额(é)仅420.9万元，其(qí)中，董事长何小鹏年薪136.5万元(yuán)，联合创始(shǐ)人夏(xià)珩133.2万元。

　　海马江淮高管无人过百万

　　在(zài)造(zào)车(chē)新势力之(zhī)外，给高管(guǎn)开出较高(gāo)薪酬的还有吉利汽车。其2022年度薪酬前三(sān)的高管(guǎn)累计(jì)薪(xīn)资为9972.5万(wàn)元(yuán)。李(lǐ)书福的薪(xīn)酬最低，仅为40.8万元；执行董事安(ān)聪(cōng)慧的薪(xīn)资为4188万元(yuán)，行政总裁(cái)桂生(shēng)悦为(wèi)3119.1万元，涨幅分别(bié)为8.11％和7.17％。

　　数据来自吉利汽车2022年报。

　　吉利汽车的高管薪酬是(shì)独一(yī)档的存在，接(jiē)下(xià)来(lái)车企前三位高管薪酬均值(zhí)便降至比亚迪的909万(wàn)和华晨中国的603万元。

　　王传(chuán)福虽然是比亚迪公司董事长，但其薪酬在管理层中仅排第六位(wèi)。年报显示，比亚迪(dí)高管中薪酬最高的三位分(fēn)别是(shì)执行副(fù)总(zǒng)裁(cái)李柯，税前报酬960.20万元；第(dì)二位是高级副总裁罗红斌，薪(xīn)酬887万(wàn)元；执行(xíng)副总裁廉玉波(bō)以薪酬882.50万元排(pái)名第三。

　　2022年(nián)王传(chuán)福税前报酬总额(é)为614.7万元，排(pái)在他前面(miàn)的还有高级副总(zǒng)裁何龙的877.4万元，以及高级副总裁(cái)何志奇的739.7万元。

　　数(shù)据来自(zì)比亚迪(dí)2022年报。

　　过去的一年是比亚迪(dí)的(de)丰收(shōu)年。2022年比亚迪新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量超185万辆，夺下全球(qiú)新能源汽车(chē)销冠宝座；净利(lì)润(rùn)也达到166亿元，超(chāo)过了上(shàng)汽集团的161.18亿元(yuán)，成为国内最赚钱的整(zhěng)车企业。

　　长(zhǎng)城(chéng)汽车薪资排名前(qián)三的高(gāo)管平(píng)均薪酬(chóu)为427.2万元，其中董事(shì)长魏建军(jūn)575.49万元、总经理穆峰403.62万(wàn)元(yuán)、副董(dǒng)事长赵国庆(qìng)302.49万(wàn)元。赛力斯、上汽集(jí)团、广(guǎng)汽集团的前三位高(gāo)管薪酬均值(zhí)均(jūn)超过300万元。

　　值得(dé)关注的是，海马汽车年报(bào)显示，报告期内董事(shì)、监事、高级(jí)管理人员报酬合(hé)计456.31万元。董事长、董事景柱(zhù)从(cóng)公司获(huò)得(dé)的(de)税前报酬总额90万元，董(dǒng)事会秘书、CIO刘锐(ruì)从(cóng)公司获得的(de)税(shuì)前(qián)报(bào)酬(chóu)总额(é)52.12万(wàn)元(yuán)。

　　数据(jù)来自海马汽车2022年报。

　　江淮汽车(chē)高(gāo)管收入也大(dà)多(duō)在50万-100万元区间，其中(zhōng)江淮汽车副(fù)总(zǒng)经(jīng)理张鹏收入最(zuì)高，为91.3万元(yuán)，董(dǒng)事总经理李明为86.68万(wàn)元(yuán)。

　　薪(xīn)资过亿与打工皇帝(dì)

　　在已(yǐ)公(gōng)布数据(jù)中(zhōng)，国内车企仅理想(xiǎng)汽车CFO李铁去年(nián)年薪过亿。李铁的薪酬是李想(xiǎng)薪酬170.5万元的近(jìn)60倍，是吉利集(jí)团董事长(zhǎng)李(lǐ)书福薪酬40.8万元的(de)约245倍(bèi)，堪称新一代“打工皇(huáng)帝(dì)”。

　　当(dāng)我们把视线(xiàn)看向(xiàng)全球，会发现(xiàn)薪酬(chóu)过亿似(shì)乎并不是(shì)那(nà)么(me)难。

　　通用汽(qì)车提交给(gěi)美国(guó)证(zhèng)券(quàn)交易(yì)委员会（SEC）的一份(fèn)文件(jiàn)显示，通用汽车CEO Mary Barra在(zài)2022年的薪酬总额接近2900万美元（约合人民币2亿元），连续第八年成为底特(tè)律三大(dà)汽车制造(zào)商（福特汽车、通用汽车、Stellantis）薪酬最高(gāo)的CEO。

　　外媒表示，担任通用汽车CEO的9年里，Mary Barra的薪(xīn)酬累计超过2亿美元（约合人(rén)民币14亿元）。在Mary Berra之外，底特律另外两家汽车制造商的掌(zhǎng)门人年(nián)薪(xīn)也都过亿。福特的吉(jí)姆·法利、Stellantis集团(tuán)的唐唯实(shí)去年年薪分别约(yuē)合人民(mín)币1.45亿元(yuán)和1.77亿元。

　　值(zhí)得(dé)注意的(de)是(shì)，特斯拉CEO马斯克公布的(de)薪酬(chóu)为0。据(jù)公开报道，早(zǎo)在2018年(nián)，马斯克就制(zhì)定了长达十(shí)年的薪酬方案(àn)。根据该方(fāng)案，特斯(sī)拉(lā)在未来(lái)十(shí)年无需向马斯(sī)克支付任何工(gōng)资和现(xiàn)金奖励，但若马斯克领导特斯拉达到(dào)了董事会(huì)制定的市(shì)值(zhí)和(hé)业绩方面的目标，则可(kě)获得(dé)780亿美元的股(gǔ)票(piào)期权。所以，马斯克这十年在特斯拉的(de)收入或都是同特斯拉的市值和业绩直接挂钩的股(gǔ)票(piào)期权。

　　换句话说(shuō)，马(mǎ)斯克(kè)的主要(yào)收入(rù)为股票期权激励，后者目前尚未公布。但这并(bìng)不妨碍他是全球首富的(de)有(yǒu)力竞争(zhēng)者。

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