4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹(nào)到什(shén)么程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的(de)接(jiē)待下(xià)，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的(de)势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国汽车(chē)市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到手机灯可以当美甲灯吗，下载一个紫光灯手电筒，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和(hé)豪(háo)华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国(guó)加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越(yuè)多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划(huà)在几年(nián)内向包括电气化(huà)在(zài)内的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万(wàn)亿日元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃手机灯可以当美甲灯吗，下载一个紫光灯手电筒尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年(nián)就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的(de)探路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就(jiù)是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销(xiāo)活动就(jiù)是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几年年(nián)内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么(me)会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内(nèi)的(de)新势(shì)力均深(shēn)陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉(jí)利(lì)来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一(yī)。手机灯可以当美甲灯吗，下载一个紫光灯手电筒

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势(shì)力(lì)”也不(bù)是那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场的(de)头(tóu)部(bù)玩(wán)家(jiā)也(yě)很难(nán)说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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