4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年(nián)全(quán)球首场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人(rén)员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际中国欠别国钱吗车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事会(huì)近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的(de)上百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力(lì)，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年(nián)下(xià)滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖中国欠别国钱吗。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场(chǎng)停(tíng)售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美(měi)地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划(huà)在(zài)2025年将新能源汽(qì中国欠别国钱吗)车的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合(hé)动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车(chē)连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务(wù)被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的(de)探路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将(jiāng)营销中(zhōng)心(xīn)放在(zài)了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是(shì)作为外(wài)事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣(xuān)布(bù)，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先(xiān)从(cóng)B端(duān)市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人(rén)一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆的(de)销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经(jīng)超(chāo)乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时候，国内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技(jì)术也没有造(zào)车(chē)资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资(zī)后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也(yě)一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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