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180kg等于多少斤 180kg等于多少磅柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

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弯矩是内(nèi)力吗(ma)

　　弯矩是内力(lì)的(de)。

　　弯矩是受(shòu)力构件截(jié)面上的内力矩的一种。通俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种(zhǒng)解释说法，就(jiù)是弯曲所需要的(de)力矩(jǔ)，下(xià)部受拉为正(上部受(shòu)压)，上部(bù)受拉(lā)为负(下(xià)部受压)。它的标准定义为：与(yǔ)横截面(miàn)垂直(zhí)的(de)分布内力(lì)系的(de)合力偶(ǒu)矩。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转(zhuǎn)动(dòng)刚度，L杆件的有(yǒu)效计算长度(dù)。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡(héng)弯矩会开裂，并且裂缝(fèng)会发生在偏压(yā)柱受拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力构(gòu)件截(jié)面(miàn)上的(de)内力矩的一种(zhǒng)，即(jí)垂直于横截面(miàn)的内力系的合力偶矩。

　　构(gòu)件上(shàng)某个(gè)截面的弯矩，其大小为该(gāi)截面(miàn)截取的构(gòu)件部(bù)分(fēn)上所有外力对该截面形(xíng)心(xīn)矩(jǔ)的代数(shù)和。

　　它的标准定义为(wèi)：与横截面垂直的分布内力系的合(hé)力偶矩。

　　一(yī)般而言，在(zài)不(bù)同(tóng)的学科中弯(wān)矩的正负(fù)有不(bù)同的规定。

　　规定了弯矩的正(zhèng)负，就(jiù)可以将弯(wān)矩进行代数计(jì)算(suàn)。

柱(zhù)子混(hùn)凝土会(huì)开裂么？

　　一，会(huì)的，因为柱子是(shì)由混凝土浇筑而成的(de)，混凝土最主(zhǔ)要的缺点是(shì)抗拉能力差、脆(cuì)性(xìng)大、容易开裂。

　　大量的工程实践和理(lǐ)论分(fēn)析表明(míng)，几乎所(suǒ)有(yǒu)的混(hùn)凝土构件(jiàn)均是带(dài)裂缝工作的，只是有些裂缝很细(xì)，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一(yī)般(bān)对结构的(de)使用无大的危害，可允许其存(cún)在；我国(guó)现行建筑、铁路、公路、水利等(děng)部门设(shè)计(jì)规范(fàn)均采用(yòng)限制构件裂缝宽度的办法来保障混凝土结构的(de)正常使用(yòng)。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直(zhí)接(jiē)应(yīng)力裂缝是(shì)指外荷(hé)载引(yǐn)起的直接应力产生的裂缝。

　　裂(liè)缝产生的原因有：

　　       1、设计计算阶段，结构计算时(shí)不(bù)计算或(huò)部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实(shí)际受力不(bù)符；荷载少算或漏(lòu)算；内力与配筋计(jì)算错误；结构安全(quán)系数(shù)不(bù)够。

　　结构设计时不(bù)考虑(lǜ)施工的可能性；设计断面不(bù)足(zú)（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚(gāng)度不足；构造处理(lǐ)不当；设计图纸交代不清等。

　　       2、施工阶段(duàn)，不(bù)加限制地堆放施工机具、材料；不了解(jiě)预制结构结构受力(lì)特点，随意翻(fān)身(shēn)、起吊、运输、安(ān)装；不(bù)按设计(jì)图纸施工，擅自(zì)更改(gǎi)结构施工顺(shùn)序，改变结(jié)构受力模式；不对结构做机器振动(dòng)下的疲劳强度验算等。

　　       3、使(shǐ)用阶段，超出(chū)设计载(zài)荷的作用于楼(lóu)地面、墙面；工业厂房超负荷(hé)使用；发生(shēng)大(dà)风、大(dà)雪、地震、爆炸(zhà)等。

　　（二）次应力裂缝是指由外(wài)荷(hé)载引起的次生应力(lì)产(chǎn)生裂缝。

　　       裂缝(fèng)产生(shēng)的原因有：

　　       1、在设计外荷载作用(yòng)下，由于(yú)结构物(wù)的实际工作(zuò)状态同常规(guī)计(jì)算有(yǒu)出入或计180kg等于多少斤 180kg等于多少磅算不考虑，从而在某(mǒu)些部位(wèi)引(yǐn)起次应(yīng)力导(dǎo)致结构(gòu)开裂。

　　       例如180kg等于多少斤 180kg等于多少磅：两铰拱桥拱(gǒng)脚设计时常采用布置(zhì)“X”形钢筋(jīn)、同时削减该处断面尺(chǐ)寸的办法设计铰，理论计算该处不(bù)会存在弯(wān)矩，但实际该铰仍然能够抗(kàng)弯，以至出现裂缝(fèng)而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工(gōng)业建筑中经常需要凿槽(cáo)、开洞、设置牛腿等(děng)，在常规计算(suàn)中难以(yǐ)用准(zhǔn)确(què)的(de)图式进行模(mó)拟计算，一般根据经验设(shè)置受(shòu)力钢(gāng)筋。

　　研究表明(míng)，受力构件挖孔后，力(lì)流将产生绕射现象，在(zài)孔洞附近密集，产(chǎn)生巨(jù)大的应力集中。

　　       在长跨预应(yīng)力连续(xù)梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束(shù)，设(shè)置锚(máo)头，而在锚(máo)固断面附近经常可以(yǐ)看到裂缝。

　　因此(cǐ)，若(ruò)处(chù)理(lǐ)不(bù)当，在这些结构的转角(jiǎo)处或构件形状突变(biàn)处(chù)、受力钢筋截断处容易出(chū)现裂缝(fèng)。

　　实际工程中，次应力(lì)裂(liè)缝是产生荷载裂(liè)缝的最(zuì)常见原因。

　　次应力(lì)裂缝多属(shǔ)张(zhāng)拉、劈裂、剪切(qiè)性质(zhì)。

　　       次应力裂缝(fèng)也是由荷载(zài)引起(qǐ)，仅是(shì)按常规一般不计算，但随着现代计算手段的(de)不断完(wán)善，次应力裂缝也(yě)是可以做(zuò)到合理验算的。

　　例如现(xiàn)在(zài)对预应力、徐(xú)变等产生(shēng)的二次应力，不少平面杆系有限(xiàn)元程序均(jūn)可(kě)正确计(jì)算，但在40年前却(què)比较困难。

　　       在设计上，应(yīng)注意避(bì)免结构突变(biàn)（或断面突(tū)变），当不能回(huí)避时(shí)，应做局部(bù)处理，如转角处(chù)做圆角，突变(biàn)处做成渐变(biàn)过渡，同时加强构(gòu)造配(pèi)筋，转角处增配斜向(xiàng)钢筋(jīn)，对于较大孔洞有(yǒu)条件时可(kě)在周边(biān)设置护边(biān)角(jiǎo)钢。

　　荷(hé)载裂缝(fèng)特征依(yī)荷载(zài)不同而异呈现不同的特点(diǎn)。

　　这(zhè)类裂缝多(duō)出现在受拉区(qū)、受剪区或振动严重部位。

　　但必须指出，如果受压区出现(xiàn)起皮或有沿受(shòu)压方向的短裂缝，往往是结构(gòu)达到(dào)承(chéng)载力极限的标志，是(shì)结构破(pò)坏(huài)的前兆，其原因(yīn)往往是截面尺寸偏小(xiǎo)。