新能源汽车(chē)车主两大(dà)难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主们对(duì)续航里(lǐ)程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随(suí)之(zhī)而(ér)来(lái)的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决(jué)的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车(chē)主面(miàn)前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不(bù)过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规(guī)模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场(chǎng)规模将(jiāng)突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充(chōng)电应(yīng)用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第(dì)四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车(chē)保有量将达(dá)峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智电将会(huì)迎(yíng)来(lái)广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电(diàn)网络(luò)运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)的(de)充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业(yè)中当(dāng)之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面电动(dòng)化先行区试(shì)点工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常用来衡量是(shì)否满足(zú)新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电联盟(méng)数(shù)据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设(shè)规(guī)模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)更(gèng)是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了(le)在(zài)自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速(sù)补能的(de)需求，更高比例(lì)的(de)快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公1页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面共充电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中(zhōng)国(guó)充电(diàn)市场已经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商(shāng)）预计(jì)占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不足；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应(yīng)格(gé)局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格(gé)局(jú)的(de)巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会(huì)常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在(zài)口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充(chōng)电市场应(yīng)先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资(zī)金资源、急(jí)需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务(wù)商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩制造(zào)商和需(xū)要充电服务的新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式的(de)企业不(bù)多，第三(sān)方充电服(fú)务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能(néng)电(diàn)站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿(sù)产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了成立合资公(gōng)司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多(duō)的自驾游更(gèng)是(shì)成为民(mín)众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修(xiū)等(děng)在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的(de)全(quán)自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新技(jì)术(shù)的(de)解决方案(àn)，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行业(yè)新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无(wú)二的商业模(mó)式(shì)和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别(bié)在(zài)新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车(chē)市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随(suí)着(zhe)第三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味(wèi)着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的(de)开拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额的(de)胜负手。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 1页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面