5月15日，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北(běi)以南(nán)，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支(zhī)持(chí)：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后燃油车(chē)可(kě)能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座教授张翔(xiáng)则(zé)向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业(yè)都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理(lǐ)，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能会造成(chéng)失(shī)业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国(guó)际联合(hé)商学(xué)院(yuàn)数(shù)字(zì)经济与金融(róng)创新研(yán)究中心联(lián)席(xí)主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能(néng)韩国为何全民疯狂炒股，韩国为什么这么多人炒股源(yuán)车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华(huá)大学(xué)经(jīng)济管理学院博士后(hòu)，中国人民大(dà)学经济学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研(yán)究所董(dǒng)事(shì)总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分析师等职(zhí)务(wù)，现任中国民营经(jīng)济研究会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒(héng)大经(jīng)济研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车(chē)的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽车产(chǎn)业(yè)链投资年会(huì)上表示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国(guó)经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不知出于(yú)何(hé)种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能(néng)源(yuán)行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必(bì)了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国(guó)近年(nián)最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通(tōng)过公(gōng)众号(hào)复(fù)读“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见(jiàn)其(qí)对(duì)于新(xīn)能源行业(yè)的(de)信(xìn)心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重复(fù)“当下(xià)不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽(zé)平的(de)乐观在一定程度(dù)上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确(què)定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他(tā)可(kě)能(néng)有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃(rán)油车禁(jìn)售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销售(shòu)非(fēi)零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明(míng)中指出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和(hé)小型客(kè)货(huò)车(chē)的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在(zài)与利益相关者协商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在(zài)2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车(c韩国为何全民疯狂炒股，韩国为什么这么多人炒股hē)的一种担(dān)忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车(chē)首(shǒu)席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这(zhè)个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车(chē)业务(wù)；北(běi)汽(qì)集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车(chē)；东(dōng)风风(fēng)行(xíng)也被(bèi)曝计(jì)划在2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的(de)背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时代财(cái)经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生(shēng)消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不能(néng)偏(piān)废(fèi)。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源车还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还(hái)没有(yǒu韩国为何全民疯狂炒股，韩国为什么这么多人炒股)突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的(de)建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车(chē)加(jiā)油(yóu)的(de)便利(lì)性还有(yǒu)差(chà)距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致新车价(jià)格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃油车(chē)，可能(néng)还要分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年(nián)以前实(shí)现(xiàn)传统燃油车的(de)全面(miàn)退(tuì)出，但(dàn)由于各(gè)地(dì)区的经济发展、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议(yì)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)禁售与退出可按照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及(jí)功能(néng)性示范区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁(jìn)售的目(mù)标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市和(hé)蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等(děng)地(dì)区。而在车(chē)类上，率先实现燃(rán)油车禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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