关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的(de)最新最小的非负整数是多少数，最小的非负整数是什么意思知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死亡的(de)空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(最小的非负整数是多少数，最小的非负整数是什么意思dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次(cì)飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航(háng)组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数最小的非负整数是多少数，最小的非负整数是什么意思情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是(shì)高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了(le)，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年(nián)都(dōu)会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而(ér)人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是没有救的(de)了。其(qí)他的(de)只要处置(zhì)得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处置。对(duì)于(yú)不同的(de)空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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